Evropska automobilska industrija se raspada na komade

Automobilska kompanija Pežo Sitroen namerava da zatvori jednu od fabrika kod Pariza. Italijanski Fijat planira da zaustavi svoj drugi po redu pogon na kontinentu. A japanski Micubiši Motors prodaje svoju jedinu evropsku fabriku holanskoj kompaniji za svega 1 evro. Pri tome jedni analitičari najavljuju automobilskoj indsutriji Evrope tešku krizu u toku bar pet narednih godina. Drugi vide u dešavanjima sasvim zakonomerne promene.

Obustava pogona Pežo Sitroen kod Pariza biće prvi za poslednjih 20 godina presedan u francuskoj automobilskoj industriji. Bitne gubitke trpi i Reno, Opel i evropska filijala Forda. Prilično se dobro oseća za sada nemačka automobilska industrija. Po mišljenju eksperata, to je vezano u mnogome sa tim što se sedam od deset automobila proizvedenih u Nemačkoj proda van granica EU.

Smanjenje prodaje automobila i zatvaranje fabrika neizbežno će povući za sobom probleme u graničnim oblastima. U prvom redu kriza će se odraziti na proizvodnje delova za automobile i pogodiće stotine malih i srednjih evropskih kompanija u tom segmentu, smatra potpredsednik saveza biznismena Poslovna Rusija Anton Danilov-Daniljjan. Stanje evropske atomobilske industrije nije tako jednostavno oceniti jednoznačno, primetio je ekspert u intervjuu za radio Glas Rusije.

"Poslednjih godina u Evropi su se razvile upravo proizvodnje uz primenu nauke, čak ne u celini prizvodnje, a upravo oni delovi koji seodnose na naučna istraživanja, razrade, patente. Ovaj deo teško da će veoma dotaći kriza, pošto evropske kompanije, izgradivši prilično veliki broj preduzeća u instranstvu, u azijskim zemljama u prvom redu, naravno, imaju ogromne prihode od korišćenja njihovih inovacija, licenci, patenata u tim zemljama."

Obustavljanje pojedinih traka ne može negativno da utiče na evropsku automobilsku industriju u takvom jer i kao što bi se to desilo u slučaju zatvaranja oglednih instituta i laboratorija, govori Danilov-Daniljjan.

Sa svoje strne vodeći ekspert Fianm Menadžment Dmitrij Baranov smatra da na evropsku automobilsku industriju vrše uticaj najrazličitiji faktori, ne samo krizni. Između ostalog ekološki razlozi koji navode vlasnike koncerna da koriguju proizvodnju u stranu smanjenja.

"Mislim da teško da će sve biti loše u evropskoj automibliskoj industriji. Zašto? Zato što kao prvo potražnja ipak postoji. Tačnije, nema sveopšteg odustajanja od automobila, nema principijelno novog vida saobraćaja, teleprotacija još nije pronađena. Ne isključujem da zatvaranje fabrika u nekim starim evropskim zemljama može da znači samo to da će ove fabrike biti prenete u zemlje sa manjim nivoom prosečne plate, sa manjim nivoom troškova."

Posle obustave samo jednog pogona Pežo Citroena bez posla će ostati oko 8000 ljudi. Teško da će im pomoći objašenjenja da su radna mesta predata jeftinijim radnicima daleko od Evrope.