Mihail Pogosjan o budućnosti ruske avijacije

Transportna i civilna avijacija će početi da igraju sve ozbiljniju ulogu u ukupnoj strukturi proizvodnje Ujedinjene korporacije za proizvodnju aviona (UKPA). Pritom obim proizvodnje borbenih aviona neće pasti, obećao je direktor korporacije Mihail Pogosjan na Međunarodnom aviokosmičkom salonu (MAKS) u Žukovskom.

On je istakao da ruski proizvođači nameravaju da se ozbiljno probiju na međunarodna tržišta, između ostalog, na indijsko, kinesko i tržište Latinske Amerike. U intervjuu za „Glas Rusije“ rukovodilac najveće korporacije za proizvodnju aviona u koju ulaze poznati brendovi – Suhoj, MiG i Irkut, kao i OKB „Tupoljev“, „Iljušin“, „Jakovljev“ i „Berijev“, govorio je o budućnosti ruske avijacije.

Kako se razvija saradnja između UKPA i meksičke avio kompanije „Interdžet“?

- Već za nedelju dana kompanija će obaviti prvi redovni let „Superdžetom-100“. Trenutno se nalazimo u fazi završetka pripremnih procedura vezanih za početak letenja i u najskorije vreme će početi eksploatacija aviona na redovnim linijama u „Interdžetu“. Velike nade polažemo u eksploataciju ovih aviona u Meksiku. To je ozbiljan naručilac, najveći prevoznik na domaćim vazdušnim linijama u Meksiku.

Koje proizvode je Ujedinjena korporacija za proizvodnju aviona prikazala na MAKS-u?

- Na MAKS-u smo prikazali uzorke tehnike koji se danas serijski isporučuju oružanim snagama naše zemlje. To je jedinstveni vazduhoplovni šou na kojem se istovremeno mogu videti četiri aviona koja izvode figure najviše akrobacije, super sposobnosti za manevrisanje. To su i MIG-29, SU-30, SU-35 i avion pete generacije – T-50. Ovde prvi put pokazujemo IL-476 koji je proizveden prošle godine u Uljjanovsku i sledeće godine će početi da se isporučuje ministarstvu odbrane.

Istovremeno s ovim projektom radimo na srednjem vojno-transportnom avionu zajedno s indijskim kolegama i mislim da će u najskorije vreme biti doneta odluka i u vezi s lakim vojno-transportnim avionom. I u oblasti civilne tehnike se istovremeno moglo videti nekoliko aviona „Suhoj Superdžet-100“. Potpisali smo čitav niz ugovora s lizing-kompanijama za isporuku aviona SS-100, što širi portfelj narudžbina do preko dvesta aviona. I po programu „MS-21“ takođe pokazujemo stabilan napredak. Za ove proizvode već postoje preliminarne narudžbine od lizing-kompanija, što preduzeću daje mogućnosti da postiže ozbiljne serijske kapacitete.

U kom smeru će se razvijati ruska grana proizvodnje aviona?

- Trenutno je povoljna situacija, kako s velikim narudžbinama transportnih aviona na domaćem tržištu, tako i s izvoznim potencijalom ovih aviona. Potencijal rasta će pre svega biti obezbeđen zahvaljujući civilnoj vazduhoplovnoj tehnici. Tu su i „Superdžet“, „MS-21 i budući projekti aviona širokog profila.

Kakve su perspektive izlaska proizvoda UKPA na međunarodna tržišta?

- Imamo prilično veliki obim narudžbina. Ima borbenih aviona koji se kompletiraju isključivo ruskim proizvodima, ima aviona u kojima smo široko integrisali izraelsku, francusku i indijsku opremu. Indijsko tržište najbolje prihvata tehniku u kojoj se zajedno s najboljim dostignućima ruske industrije koriste sistemi francuske ili izraelske proizvodnje. Danas govorimo o bazi jedinstvenih standarda. I zato je od principijelne važnosti to što, na primer, „Superdžet“ zajedno s ruskom sertifikacijom ima i međunarodne sertifikate. Pouzdanost i bezbednost naših aviona nije potvrđena samo u Rusiji, već i u Evropi, što je važan signal za naše potencijalne naručioce.

Kako se razvija partnerstvo Ujedinjene korporacije za proizvodnju aviona s kineskim kolegama?

Saradnja s Kinom je dugoročnog karaktera. Sarađujemo u oblasti vojne vazduhoplovne tehnike i računamo na to da će se ova saradnja razvijati. Trenutno s kineskim kolegama radimo na eventualnoj korporaciji za civilne programe.

Lada Korotun,