Kina će biti u zavisnosti ot ruskih aviomotora

Predstavnici kineske avioindustrijske korporacije AVIC izjavili su u intervjuu Jane's Defense Weekly, da će primena ruskih motora na avionima koje proizvodi ova korporacija trajati još tokom 5-8 godina, odnosno do 2018-2021. godine. Prethodno je potpredsednik AVIC sektora za uvoz i izvoz kompanije CATIC, Ma Džipin saopštio da kineski lovac četvrte generacije J-10 još uvek nema dozvolu za izvoz.

Pritom je još u novembru 2009. godine postalo poznato o ugovoru na isporuku u Pakistan 36 lovaca J-10 u ukupnoj vrednosti $1,4 milijarde. Ove dve informacije su u tesnoj vezi i znače, da perspektiva izvoza kineskih borbenih aviona u narednoj budućnosti neće biti baš najsjajnija.

Kina proizvodi tri osovna tipa lovaca četvrte generacije (prema kineskoj terminologiji oni pripadaju trećoj generaciji): J-10, J-11B i FC-1. Svi ovi avioni imaju ruske motore. J-10 koristi motore AL-31FN, FC-1 – RD-93, a J-11B i njegovu modifikaciju – AL-31F. Iako Kina ima serijsku proizvodnju motora „Tajhan“, kojim može da se koristi na J-11 i J-10, njihovo korišćenje je ograničeno iz razloga nedovoljne pouzdanosti i resursa.

Autoritet kineske avionske industrije, akademik Fen Pejde u septembru je u izjavi kineskim sredstvima javnog informisanja otvoreno priznao, da oficiri kineskog Ratnog vazduhoplovstva nemaju posebnog poverenja prema kineskim motorima, i daju prednost korišćenju uvoznih. Još teže je obezbediti poverenje prema kineskim motorima kod stranih naručioca. Praktično cela kineska vojna i civilna avionska tehnika izvozi se sa stranim motorima, i vodeću ulogu igraju Rusija i Ukrajina (za avione) i Francuska (isporučuje motore Turbomeca Arriel 2 za helikoptere).

Za izvoz vojne tehnike sa stranim motorima Kina mora da dobije dozvolu za reeksport motora od zemlje-proizvođača. U protivnom, proizvođač može prekinuti tehničko servisiranje i remont motora, a to će izazvati probleme. Da bi se izvozio lovac FC-1 Kina je dobila dozvolu za reeksport ruskog motora RD-93 u niz zemalja, uključujući i Pakistan.

Dobijanje dozvole za Pakistan bilo je vezano sa teškoćama. Indija je vršila jak politički pritisak na Rusiju sa zahtevom zabrane isporuke. Međutim, zbog važnosti programa FC-1 za kinesku industriju i prijateljskog karaktera rusko-kineskih odnosa, Rusija je odobrila reeksport. Izjava Ma Džipina, da lovac J-10 nema dozvolu za izvoz može da znači da Rusija nije dala dozvolu za isporuku u Pakistan svojih motora AL-31FN.

Za to je moglo biti dva razloga. J-10 je nešto jači i savremeniji avion, nego FC-1. Pritisak sa strane Indije prema tome je mogao biti posebno jak. Pritom u političkom i ekonomskom smislu, aranžman na isporuku J-10 nije toliko značajan za Kinu, kao veliki ugovor na FC-1. Onemogućavanje isporuke FC-1 u Pakistan bio bi porazan za ovaj projekat. Uprkos izjavama, da ovaj avion može biti izazov ruskom MiG-29 na svetskom tržištu, osim Pakistana nije bilo drugih interesenata na tržištu. Avion nije primilo ni kinesko ratno vazduhoplovstvo. Dok je J-10 tražen i visoko ga ceni kineko RV, tako da bi linija za njegovu proizvodnju u svakom slučaju radila punim kapacitetom.

Slučaj sa isporukom lovaca u Pakistan ilustrativno prikazuje, da je nemoguće postići uspeh u izvozu borbenih aviona ukoliko se ne kontroliše proizvodnja motora. Očigledno da će se Kina suočiti sa teškoćama u izvozu svoje avionske tehnike na tržišta, gde postoji verovatnoća visoke konkurencije sa Rusijom. Tako da najznačajniji uspeh u vojnom izvozu, NR Kina može imati u oblastima, koje nisu vezane za aviaciju. Na primer, u izvozu raketnog oružja i sredstava PVO. Upravo u ovoj oblasti Kina je nedavno postigla verovatno najveći aranžman u svojoj istoriji izvoza oružja, - dobila je tender na isporuku u Tursku teških PVO sistema HQ-9 u vrednosti preko $3 milijarde.

Vasilij Kašin,