Moćni „Jermak“ će raditi u Sibiru

U Novočerkaskom zavodu za proizvodnju električnih vozova (NZPEV) u Rostovskoj oblasti završavaju se testiranja za izdavanje sertifikata za najmoćniji električni voz na svetu koji radi na struju promenljivog smera 4ES5K.

Već ove godine kompanija će verovatno započeti serijsku proizvodnju ove moćne mašine koja je dobila naziv „Jermak“. Jermak je ime legendarnog kozačkog atamana koji je krajem 16. veka sa svojom vojskom osvojio Sibir za rusku državu. Sad će moderna lokomotiva od četiri sekcije „Jermak“ povesti za sobom na prostorima Sibira i Dalekog istoka dugačke kompozicije teške preko 7 hiljada tona. Odluka o proizvodnji prvog uzorka lokomotive doneta je posle obavljanja kompleksnih testiranja, ističe rukovodilac projekta za električne vozove koji rade na struju promenljivog smera NZPEV Valerij Zadorožni:

- Elektrovoz se testira na vrlo teškim deonicama. Imamo poligon Tajšet-Taksimo koji je dug 1400 kilometara. U toku leta je tamo bila testirana lokomotiva 4NJS5K, tačnije, njen prototip težine 7100 tona u zabajkalskim planinama. To su najteže deonice na prugama u Rusiji, u pitanju je komplikovan planinski reljef.

Mašina ima vrlo veliku snagu – preko 13 hiljada kilovati, što joj omogućava da vuče teške vozove. Za razliku od prethodnih električnih vozova iz porodice „Jermak“, koji se proizvode serijski, u novom modelu je ostvarena funkcija osnog regulisanja sile vuče. To omogućava dobijanje maksimalnog koeficijenta vuče lokomotive, a u skladu s tim, povećanje težine tereta koji se prevozi. Takođe, u električni voz je ugrađen novi mikroprocesorski sistem za upravljanje s proširenim funkcijama za dijagnostikovanje opreme. Ono omogućava prenošenje dijagnostičkih informacija na server radionica za remont u depou i fabrici-proizvođaču radi operativnog otklanjanja kvarova. Korišćenje novog sistema za promenljivo kočenje obezbeđuje smanjenje troškova električne energije od 15 procenata. Pritom brzina kretanja kompozicije voza čija je masa do 7100 tona iznosi 50-60 kilometara na sat. Prirodno, ovako moćan tegljač je veoma tražen na prostorima Sibira i Dalekog istoka zemlje. Kompaniji RŽ je potrebno preko 50 jedinica ovih mašina do 2020. godine, ističe Valerij Zadorožni:

- Oni će otići na istočni poligon, to će najverovatnije biti Istočnosibirski put, Zabajkalski i Dalekoistočni – prema Transibirskoj magistrali. On je previše moćan i može se koristiti samo za rad s našim istočnim susedom, što je aktuelno u poslednje vreme. To je vrlo važno za rad na prevozu robe u Kinu. Transsib ide duž kineske granice, njime se transportuju gas, ugalj i drvo.

Novi električni voz će takođe raditi na Bajkalsko-Amurskoj železničkoj magistrali koja prolazi severno od Transsiba. A ako se „Jermak“ bude koristio na deonicama u ravnici, on može da povuče kompoziciju mase do 900 tona. Trenutno se u proizvodnji „Jermaka“ ipak koriste neki delovi strane proizvodnje, uključujući i ukrajinsku. Međutim, lokomotiva može da se proizvodi isključivo od ruskih delova. Dobru perspektivu takođe ima lokomotiva 2ES5 – prvi ruski magistralni teretni elektrovoz od dve sekcije koji radi na struju promenljivog toka s motorima 5. generacije. Do 2020. godine Ruske železnice će dobiti 200 električnih vozova modela 2ES5. Dakle, korišćenje novih lokomotiva će značajno povećati kapacitete železničke mreže u Rusiji. Po proceni stručnjaka, obim prevoza tereta Transsibom i BAM će rasti i do 2020. godine će dostići desetine miliona tona. Uspešno se razvija jedna od najvećih ruskih luka na Tihom okeanu – Sovjetska Gavanj. To je krajnja tačka BAM. Količine različitog tereta koji se ovamo dopremaju železnicom, između ostalog i radi daljeg izvoza u azijske zemlje, stalno rastu, tako da će za moćne elektrovozove kao što je „Jermak“ dovoljno posla biti za dugo vremena.

Oleg Nehaj,