Motor za avion M-21 izabraće kupac

Na aviokosmičkom salonu u francuskom gradu Le Buržeu veliko interesovanje je izazvao perspektivni kratko i srednjemagistralni ruski avion MS-21 sa brojem mesta između 150 i 215. Razradom aviona bavi se korporacija Irkut.

Glavni avion 21. veka upravo tako se definiše skraćenica MS-21 treba da ima i odgovarajući motor budućnosti. Zato su svi žele da znaju koji motor će imati nove letelice. U korporaciji Irkut su shvatili da proizvodnja aviona sa stranim motorima teško da je moguća, naglašava vazduhoplovni ekspert kompanije RBK Sergej Starikov:

- Ruski motor pre svega je potreban zbog ugovora, koji mogu da budu sklopljeni. Radi se, naprimer, o Ministarstvu odbrane. Motori, instalirani na te avione, ne mogu po ruskom zakonodavstvu da budu strane proizvodnje. Postoje ograničenja u isporuci proizvodnje u neke zemlje kod kanadsko-američke kompanije Pratt&Whitney. Ako proizvođač MS-21 sklopi ugovor, naprimer sa Iranom, biće, normalno, postavljen ruski motor.

Zato kupac može da izabere jednu od dve varijante motora – ruski PD-14 ili kanadski motor Pratt&Whitney. Za aviokompaniju treba da postoji izbor. Obično tako i biva. Prilikom porudžbine aviona u međunarodnoj praksi prihvaćemo je da se izbor motora ostavlja aviokompaniji, naglašava urednik lista „Aviotransportni pregled“ Maksim Pjaduškin.

- Verovatno će doći, do nekakvog balansa, pola pola. Naručilac će se bazirati na pragmatičnim razlozima. Zato što je nevažno, koji je motor, da li je ruski ili strani. Najvažnije je da bude ekonomičan, da ima niske troškove prilikom korišćenja. Vazduhoplovne kompanije će se na tome bazirati. Sve zavisi od karakteristika motora. Naredne godine treba da bude proizveden prvi ogledni obrazac. Ako on bude potvrdio karakteristike, ti motori će se naručivati sve češće.

U realizaciju projekta proizvodnje glavnog aviona 21. veka uložena su značajna državna sredstva, državna podrška iznosi stotine milione dolara. I MS-21 ima velike šanse za uspeh, mada u tom segmentu treba da se izbori sa ozbiljnom konkurencijom, posebno sa avionima porodice Erbas A320, naglašava Maksim Pjaduškin:

- Prema tvrdnjama samih konstruktora, veliko zanimanje za avion M-21 pokazuju naručioci iz Jugoistočne Azije, ali, začuđujuće, i iz Evrope. Razumljivo je da nisu svi u svetu zadovoljni dominacijom, u domenu uskotrupnih aviona, kompanijama Boing i Erbas. Mnoge aviokompanije su spremne da razmotre alternative, kojih nema mnogo.

Domet leta MS-21 iznosiće do 5,5 hiljada kilometara. Prema mišljenju eksperata, konkuretska prednost MS-21 je to što je on u unutrašnjosti sličan širokotrupnim avionima. I putnicima će u njemu biti vrlo udobno.