Novi pokušaj stvaranja niskobudžetne aviokompanije u Rusiji

Savet direktora Aeroflota, najvećeg avioprevoznika u Rusiji, odlučio je da bi u najskorije vreme trebalo formirati niskobudžetnu aviokompaniju.

Sada je već izvesno, da će ovaj novi prevoznik biti 100% ćerka kompanija „Aeroflota“. Početak radova na stvaranju bizns plana,ali i samog prevoznika, planiran je za sledeću godinu. Prve dve godine niskobudžetna kompanija će leteti samo po centralnoj Rusiji, povezujući veće gradove. Kasnije će možda biti omogućeni letovi i na drugim relacijama. Kako bi se minimalizovali troškovi, nova aviokompanija će imati svoju bazu na malom podmoskovskom aerodromu.

Ipak, među ekspertima u ovoj oblasti, nema saglasnosti u vezi sa tim da li je Rusiji sada neophodan ovakav vid avio prevoza. Stvaranje niskobudžetnog prevoznika je čisti trošak, smatra zamenik generalnog direktora Investicione kompanije „Region“ Anatolij Hodorkovski:

- U Rusiji nema fundamentalnih pretpostavki za stvaranje takve strukture. Ona je isplativa tamo gde postoji veliki broj letova i putnika, i to onih koji su spremni da se odreknu mnogih servisa tokom leta, da trpe razne neprijatnosti koji su u skladu sa niskom cenom karte. Uostalom, ovakve se kompanije baziraju na malim aerodromima, daleko od velikih habova.

Domaće niskobudžetne kompanije su već postojale u Rusiji- Avianova i SkyExpress. Oni su leteli na popularnim relacijama. Moskva, Sankt Peterburg, Soči. Obe kompanije su imale ne više od 10 aviona, i oni su prevozili oko milion i po putnika godišnje, čime su ušle u 10 najpopularniji prevoznika u zemlji. Ali, SkyExpress se pretvorio u običnog prevoznika, sjedinivši se sa kubanskim aviolinijama. Krajem 2011.godine, zbog gubitaka, zatvorila se i Avianova.

„Aeroflot“ nema nameru da ponavlja greške prethodnika i zato traži da se uvedu bitne promene u zakonodavstvo u vezi sa avioprevozom. Za početak, traže da se unesu novi amandmani u Vazdušni kodeks. Jedan od glavnih pretpostavki postojanja budžetnih avio-prevoznika jeste i omogućavanje postojanja nepovratnih aviokarata, govori Boris Ribak, generalni direktor konsalting kompanije „Infomost“:

- Najjeftinije tarife, po pravilu, nepovratne su svuda u svetu. Pre nekoliko godina su naši zakonodavci uneli tu novu normu, prema kojoj su avioprevoznici dužni da vrate novac za aviokarte, bez obzira o kakvoj se tarifi radilo. Ta se mera sada mora ukinuti. I to što u Vazdušnom kodeksu piše da je avioprevoznik obavezan da posluži hranu- prilično je čudno. Zamislite, da u autobusu očekujemo ručak!?

Za stvaranje niskobudžetne kompanije mora se rešiti još jedan problem- nedostatak pilota. Vazdušni kodeks brani da se iz inostranstva uvozi radna snaga za ove pozicije. U Rusiji je deficit profesionalnih pilota i ako bi se omogućilo pilotima iz susednih zemalja, npr Ukrajine ili Kazahstana, da rade u Rusiji, delimično bi problem mogao biti rešen. To bi doprinelo povećanju broja letova, što inače kao mera ide na ruku niskobudžetnim kompanijama.

Tatjana Golovanova,