Drumski ratnik

Najuverljiviji primer poslovnog uspeha "Ševroleta", nakon spajanja sa posrnulim korejskim "Daevuom", predstavlja model "kaptiva". Blizanac "opel antare" je sportski džip kojem "Ševroletov" amblem daje jak vetar u leđa. Američkog, nabildovanog izgleda, "kaptiva" potpuno poništava svoje azijsko poreklo i u prvi plan stavlja kvalitete koje će kupci lako prepoznati. "Kaptiva" definitivno spada u red vozila za kojima ćete se okrenuti, nezavisno da li ste ljubitelj SUV segmenta ili ne.

Ekipa Pressa je zahvaljujući ljubaznosti ljudi iz zemunskog "Autotrenda" imala priliku da testira "kaptivu" u varijanti sa dizel motorom zapremine 2 litra i snagom od 150 konja.

Važnija serijska oprema (nivo LT high)      

Vazdušni jastuci, bočni i vazdušne        
ESP+TC       
ABS/EBD/BAS       
4 x 4 pogon       
automatski menjač
Servo upravljač       
Senzor kiše i svetala       
Tempomat       
Automatski klima uređaj (dvozonski)        
Daljinsko centralno zaključavanje       
Upravljač podesiv po visini i dubini       
El. podešavanje vozačevog sedišta (8 smerova)        
Kožom obložen upravljač i ručica menjača       
Kožna sedišta       
Grejana prednja sedišta
El. podizači svih stakala

Odmah nam je bilo jasno da je dizajn "kaptivina" jaka karta. Poput američkih uzora, ovaj model karakteriše moćan spoljašnji izgled koji dugo neće zastareti. "Kaptiva" deluje skladno, nenametljivo, i čak na trenutak prefinjeno. U svakom slučaju, "kaptiva" u pogledu dizajna zaslužuje visoke ocene.

Unutra su utisci slični, ako ne i bolji. Obogaćen obiljem korisne opreme, "kaptivin" enterijer odaje utisak prostora ugodnog za boravak i na dužim putovanjima. Definitivno, "kaptiva" i jeste "stvorena" za uživanje u vožnji na otvorenom. Putnici su zavaljeni u fotelje dostojne boljih salona nameštaja, a jedinu "brigu" vozaču predstavlja igra s dirkama za podešavanje ugla naslona i visine sedišta.

"Kaptiva" ima još jedan jak adut, a to su dodatna dva sedišta skrivena u podu gepeka. U svega nekoliko poteza ovaj automobil se tako transformiše u sedmosed s još upotrebljivim prtljažnikom. Druga krajnost je situacija kada su sva sedišta iza vozača sklopljena u pod, kada se "kaptiva" pretvara u pravo dostavno vozilo.

Dvolitarski motor razvija 110 kW/150 KS i 320 nm obrtnog momenta. Osim snagom "kaptiva" za konkurencijom ne zaostaje ni u pogledu instalirane tehnologije. "Bošov" komon-rejl sistem, četiri ventila po cilindru, turbina promenjive geometrije i "FAP" filter čestica dovoljno govore.Nešto sporiji start "kaptiva" nadoknađuje već posle nekoliko stotina metara, a petostepeni automatski menjač odlično se pokazao u vozilu koje ima gotovo dve tone.

Do stotke smo stigli za približno 11 sekundi, a papučicu gasa smo uspeli da stisnemo sve do 170 km/h i činilo nam se da to nije sve što "kaptiva" može. Ipak, potrošnja goriva je ono što vas sputava da previše testirate izdržljivost motora.

"Kaptiva" je čistokrvni SUV koji vlasniku pruža sve što se od njega očekuje, a možda i više.

U salonu "Autotrenda" u Zemunu "kaptiva" može da se kupi po ceni od oko 31.000 evra.