SLAB MOTOR, OPTEREĆENJE I GORIVO DOVELI DO KVARA

BANJALUKA, 3. JULA /SRNA/ - Komisija za istragu avionske nesreće na aerodromu Zalužani nije mogla utvrditi konkretan uzrok pada letjelice u kojoj je poginulo pet ljudi, ali je konstatovala da je motor bio nedovoljne snage, dok je neposredno prije pada postojalo težinsko preopterećenje i problem sa gorivom, što je uzrokovalo prekid rada motora.Glavni istražilac Komisije Omer Kulić rekao je da je, nakon prestanka rada motora, pilot Alen Crnalić greškom pokušao da se vrati na aerodrom, tako što je skrenuo letjelicu lijevo, te da do pogibije vjerovatno ne bi došlo da je nastavio sa letom.

On je dodao da je avion koristio automobilsko gorivo iako proizvođač motora kompanija "Kontinental" ne odobrava njegovu upotrebu, jer u toplijim uslovima može doći do isparavanja i stvaranja vazdušnih čepova, koji mogu uzrokovati prekid rada motora.

"Iako proizvođač motora ne dozvoljava upotrebu automobilskog goriva, za ove avione odobrile su ga američke vazduhoplovne vlasti, dok se domaće vlasti o ovom pitanju uopšte nisu odredile", rekao je Kulić novinarima u Banjaluci.

Prema njegovim riječima, avion, koji je kupljen u SAD, bio je star 40 godina, a vještačenje je pokazalo da je klipni motor imao smanjenu kompresiju, odnosno nedovoljnu snagu, dok zadnja tri leta nisu bila evidentirana u knjižicu letenja, zbog čega komisija sumnja da je avion imao mnogo više časova leta nego što je upisano.

"Pilot nije bio adekvatno školovan, a program tehničkog održavanja klub nije adekvatno vodio, jer su na avionu obavljani radovi i mimo ovlaštenog servisa", rekao je Kulić, navodeći da je Padobranski klub "Banjaluka" imao ugovor sa avioservisom "Ikar", ali je ugovor raskinut.

On je rekao da nema dokaza o tome koliko je goriva u tom danu nasuto u avion, ali da se pretpostavlja da je to bilo 200 litara, zbog čega je avion bio teži za 91 kilogram.

"Materijalni dokazi za konkretan uzrok ne postoje, jer je avion u potpunosti izgorio. U tom momentu avion nije bio tehnički ispravan, a do 26. aprila trebalo je da se obave kontrole, među kojima i brzinomjera, što nije urađeno, pa je moguće da je pilot pogriješio i u procjeni brzine", rekao je Kulić.

On je dodao da instruktor Nemanja Goronja u trenutku nesreće nije imao dozvolu Direkcije za civilno vazduhoplovstvo, jer je ona važila do 31. decembra 2011. godine, ali da nema ni dokumenata koji potvrđuju da je prilikom njenog izdavanja na lice mjesta u Padobranski klub "Banjaluka" izašla nadležna komisija za provjeru.

Prema njegovoj ocjeni, sistemski problem koji je prethodio ovim događajima jesu neadekvatni propisi, jer se u BiH u ovoj oblasti koristi Pravilnik iz 1989. godine, dok su sve zemlje iz regiona donijele novu regulativu.

"Osim toga, u polisi osiguranja avion je naveden kao jedrilica, dok su upisani pilot i još pet ljudi, što je promaklo vlasniku i inspekciji koja je radila registraciju aviona", rekao je Kulić.

Komisija za istragu uzroka ove nesreće, koju je formiralo Ministarstvo saobraćaja i komunikacija BiH, dostavila je izvještaj nadležnom tužiocu.

Sekretar Padobranskog kluba "Banjaluka" Zoran Kovačević rekao je da je očekivao ovakav izvještaj i da je dalje na nadležnim organima da odrade svoj dio posla.

Komentarišući nalaz komisije da je avion koristio automobilsko gorivo, Kovačević je rekao da je Klub posjedovao sertifikat američkih vazduhoplovnih vlasti za tip aviona "cesna", te da je taj avion isti benzin koristio u Americi.

"Avion, koji se srušio, koristio je 95-oktanski benzin i on se na pumpama pokazao kao najpovoljniji za rad motora", rekao je Kovačević.

Prema njegovim riječima, za navedeni avion su vršeni redovni 100-časovni radovi, jer da nisu izvršeni - ne bi bio sertifikovan za let.