Progres u kineskoj avio industriji

Pojavljivanje na kineskom internetu fotografija kineskog teškog vojno-transportnog aviona Y-20 može da bude potvrda skorog početka testiranja aviona. Y-20 je uvećani i ozbiljno modifikovani ruski Il-76. Povećavanje broja teških vojno-transportnih aviona nema samo vojni povod, već i rast globalnog uticaja Kine.

Na fotografijama se vidi prototip na pisti za poletanje. Znači, da se složeni i novi program kineske odbrambene industrije odvija u skladu sa ranije planiranim rokovima. Realizacija ovog programa će u budućnosti raširiti mogućnosti kineskih oružanih snaga, omogućiti Kini da bolje reaguje u vanrednim situacijama, a takođe, i da osigura bezbednost svojih građana u inostranstvu.

Poznato je da je Sianska avio industrijska korporacija na svoju inicijativu, još početkom 1990-ih godina, krenula sa izradom teškog vojno-transportnog aviona, koji je svojim dimenzijama i karakteristikama podsećao na ruski Il-76. Ali, verovatno, da posao nije realizovan. 2006. godine projekat je uključen u program naučno-tehničkog razvoja Kine u dugoročnoj i srednjoročnoj perspektivi. U maju 2008. godine predsednik vlade Kine Ven Đabao je, prilikom posete aviozavodu u Sianu, prema pisanju novine „Sian Vanjbao“, podvukao važnost programa teškog vojno-transportnog aviona. U tom članku se govorilo da bi avion trebao da obavi prvi let 2012. godine.

Polazeći od dostupnih informacija može se pretpostaviti da će prvi let ovog aviona biti u prvom kvartalu 2013. godine, tako da su odstupanja od rokova postavljenih pre nekoliko godina minimalna. Obično se prilikom ovako složenih projekata rokovi pomeraju i razvlače godinama.

U toku ovog projekta Sianska korporacija se oslanjala na široku stručnu pomoć ukrajinske kompanije „Antonov“, koja je bila glavni projektant transportnih aviona za potrebe sovjetskog ratnog vazduhoplovstva. Y-20 je, u stvari, zajednički kinesko-ukrajinski projekat, a zajednički radovi na njegovoj realizaciji su krenuli početkom 2007. godine. Ideje koje su realizovane tokom projektovanja ovog aviona su kombinacija konstrukcija „Antonovljevih“ aviona An-77 i An-170, a takođe i Il-76, koji su Kinezi jako dobro proučili.

Avion će imati 4 motora D-30KP2 ruske proizvodnje. 2009. i 2011. godine Kina je potpisala sa Rusijom ugovor o kupovini 239 motora D-30KP2. Kineska strana je jako dobro proučila ove motore. Oni se koriste u avionima Il-76 VVS NOAK, a takođe, se ugrađuju u nove kineske bombardere H-6.

Kineska strana preferira kupovinu starijih, ali proverenih i proučenih motora. Istovremeno se na nove Il-76 ruske proizvodnje ugrađuju savremeniji PS-90A-76. Kineska strana u svom ratnom vazduhoplovstvu, očigledno, već ima usklađen sistem servisa i popravki takvih motora i zato neće da gubi vreme i novac na modernizaciju. U perspektivi će se u avion ugrađivati originalni kineski motori WS-18. Međutim, sistemski problemi u kineskoj proizvodnji avio motora za sada ne dozvoljavju da se prognozira kada će se to desiti.

Y-20 je malo uvećani i ozbiljno modifikovani Il-76 sa savršenijom elektronikom i opremom u kabini. Celokupni ciklus testiranja i organizacije serijske proizvodnje ovih aviona može oduzeti mnogo vremena. U ovm periodu, Kina će, najverovatnije, kupiti nove Il-76 koji se proizvode u Uljanovsku. Osim toga, Kina će kupiti i polovne Il-76 od Rusije i nekih drugih zemalja ZND.

Događaji poslednjih godina su očigledno pokazali potrebu za teškim vojno-transportnim avionima u Kini. Il-76 su odigrali značajnu ulogu prilikom isporuke pomoći u zonu pogođenu zemljotresom u Sečuanu 2008. godine, a takođe, i prilikom evakuacije kineskih državljana iz Libije i Kirgizije 2011. godine. Povećavanje broja teških vojno-transportnih aviona nema samo vojni povod, već i rast globalnog uticaja Kine, širenje sistema međunarodnih veza Kine i rastuća pažnja kineskog rukovodstva za zaštitu interesa svojih državljana.

Vasilij Kašin,