AN-2 – velika budućnost malog aviona

Prve letove posle modernizacije izvršio je legendarni ruski An-2. U sovjetsko vreme avion se aktivno koristio u poljoprivredi, zbog čega su ga prozvali „kukuruznik“. Danas inženjeri Sibirskog naučno-istraživačkog instituta avijacije (SibNIA) umesto zastarelog sovjetskog motora postavili su na dvokrilac američki turbopropelerski. Promenila se i unutrašnjost – postala je udobnija za prevoz putnika.

Njega nazivaju automatom Kalšnjikov u avijaciji. Isto tako je savršen, univerzalan, malo traži i vitalan. An-2 je unet u Ginisovu knjigu rekorda kao jedini avion u svetu koji se proizvodi duže od 60 godina. U SSSR on je bio nezamenjiv na lokalnim aviolinijama za prebacivanje namirnica i pošte, prskanje useva, prilikom spasilačkih radova. Do danas An-2 nema analoga u svetu, rekao je za Glas Rusije direktor SibNIA Vladimir Barsuk.

- Prednost aviona je u tome što on ima najkraću u svetu dužinu poletanja i sletanja. An-2 sleće na iste površine kao i helikopter Mi-8. Ni jedan strani avion ne može da sleti na takav poligon. Razdaljina za poletanje i sletanje je od 50 do 80 metara. Najmanja razdaljina kod stranih aviona iste klase iznosi 400-500 metara. Tehničke mogućnosti sletanja na nepipremljeni teren kod An-2 su takođe veće.

U Rusiji je ostalo u pogonu oko 2000 kukuruznika. Mnogo je povoljnije udahnuti im nov život nego kupovati tehniku slične klase u inostranstvu. Već su bili pokušaji da se kupuju polovni dvokrilci Cesna iz 1965. godine. Isto što i An-2. Ispostavilo se da to nije samo ekonomski neopravdano, već stvara i mnogo teškoća prilikom eksploatacije, objašnjava Vladimir Barsuk.

- 3,5 miliona dolara košta polovna Cesna. A sa savremenom opremom oko 4,5. Kako bi se modernizovao An-2 novim motorom, treba oko 800 hiljada dolara, to je 3-4 puta jeftinije. Osim toga, Cesna kod nas ne sleće na male poligone. Ona mora da se čuva u hangaru, neće izdržati sibirske mrazeve.

Severni regioni Rusije sa nestrpljenjem očekuju modernizovani An-2. za regione gde nema pravih aerodroma, gde ne idu vozovi, ovaj avion je pravi spas. prilikom pravljenja nove verzije dvokrilca računalo se prvobitno na rusko tržište. Ipak sada je stiglo dosta narudžbina iz inostranstva – Kazahstana, Tadžikistana, SAD, Brazila. Posebno ineresovanje ispoljava Kina. tamo se policenci proizvodi analog ruskog veterana Y-5. Ipak kineska strana je usmerena na stvaranje parka obnovljenih Anova, kaže direktor SibNIA:

- Kinezi su bili kod nas. Mi smo sa njima leteli, sve pokazali. Oni su nam poslali pismo da su zainteresovani za modernizaciju 700 aviona, po sto letelica godišnje.

Za potražnju za An-2 u Sibiru se ne brinu. Glavna teškoća je regulisati pravna ptianja za bivšim partnerom u njihovoj proizvodnji u doba SSSR. Svoja prava traži ukrajinska fabrika Antonova. Kada se problem reši, super-An će dobiti mogućnost komercijalne eksploatacije. SibINA je siguran: ovaj mali avioni ima veliku budućnost.

Jelena Kovačić,