Otmena limuzina: Opel Astra Sedan 1.6 16V

Opel je konačno ponudio Astru H i u limuzinskoj verziji, koja izgleda daleko elegantnije i otmenije. Vrhunski kvalitet materijala, odlična finalna obrada i konvencionalni dizajn enterijera u potpunosti pristaju ovoj karoserijskoj verziji. Astra Sedan je pre svega ozbiljan, kvalitetan i zreo automobil za zrele i staložene vozače. Ovaj model bez sportskih ambicija osvaja racionalnije, ali i kupce koji, pre svega, cene proverenu mehaniku i priznati Opelov imidž.


Kažu da o ukusima ne vredi raspravljati, ali ipak moram da primetim da Astra H u limuzinskoj, Sedan verziji izgleda daleko skladnije od hečbek modela koji se prodaje već dugi niz godina. Konačno su konvencionalan kokpit i enterijer Astre dobili logičan nastavak u karoseriji koja mu i najviše odgovara. Ogroman gepek od 490 litara je dovoljan skoro svakoj porodici ili poslovnom čoveku, jer je ovaj automobil nesumnjivo namenjen dugim putovanjima.

Proverena tehnika ispod tradicionalnog limenog odela odlično funkcioniše, pouzdanost ovog modela je zavidnom nivou, a spojevi su toliko dobro urađeni da Opelu može pozavideti i Mercedes, pri čemu mislim na A i B klasu, koja je primetno skuplja od Astre H (uporedimo li verzije sa sličnom opremom). Za upravljačem je lako pronaći idealnu poziciju, ali nije lako zavoleti pomalo hladan i konzervativan kokpit, koji izgleda tipično odmereno nemački u skladu sa principom "ništa suvišno". opelov motorOvaj automobil očigledno prati germansku filozofiju u preciznoj, skoro sitničavoj izradi vozila do najsitnijeg šrafa, a upravo to najviše ceni kupac u Srbiji, željan automobila koji će ga bez problema služiti narednih petnaest godina. Twinport agregat od 1,6 litara i 115 KS svakako može da izdrži tih petnaest godina, jer je prilično pouzdan, proveren i nedavno "nabildovan" sa dodatnih 10 KS. Sportski nastrojenim vozačima će pomalo smetati "uspavani" odziv motora, ali to je samo mali trik Opelovih inženjera u nastojanju da smanje potrošnju goriva u ovim teškim vremenima. Ipak, na testu je prosečno sagorevanje benzina iznosilo oko 9,5 litara goriva. Iako nisam očekivao tako veliku žeđ nemačke mašine, mislim da za ovu potrošnju krivac nije samo moja teška noga na gasu, već i činjenica da se u Astri H velika brzina ne oseća zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji: ako ne gledate svaki čas u brzinomer, očas posla ćete premašiti zakonom dozvoljenu brzinu na autoputu. Međutim, koliko god brzo išli, zaustavićete se brže od ostalih –Astri H pri brzini od 100 km/h do zaustavljanja treba samo 36 metara, što je daleko bolje od kompletne konkurencije. Nažalost, Astra H nema nimalo sportskih gena, jer nudi tek prosečan hendling i osrednje brz menjač koji, doduše, veoma retko zapinje, ali i ima nešto duže hodove. Ipak, Opel nije ni hteo da napravi konkurenta BMW-u, a možda nije ni ciljao na kupce Golfa, jer su oni verni svom modelu više nego rođenoj porodici, već su gađali evropskog kupca koji želi što kvalitetniji automobil. Takav kupac može imati i veliku porodicu, jer će putnici na zadnjem sedištu biti prijatno iznenađeni ergonomijom, ali i dovoljno velikim prostorom za glave.


Bezbedan automobil

astra sedan od nazad Astra H je, iako skuplja, daleko bolja kupovina od Astre Classic, jer ima znatno čvršću karoseriju koja je na EuroNCAP kreš testu osvojila maksimalnih 5 zvezdica i 34 poena. Testirajući novu Astru svakog dana mi se nametalo pitanje – zašto Opel nije smislio novo ime za novi model u kompakt klasi? Astra II generacije (G ili Classic) toliko mnogo zaostaje za novom Astrom da to primećuju i najgori vozači.

Astra H Sedan u odnosu na konkurenciju uglavnom nudi više ili slično. Istina, ima udobnijih (Megane II, Mercedes A klase), pouzdanijih (Corolla, Civic, Mazda 3), elegantnijih (Pegeot 308, Bravo), kao i zabavnijih za vožnju (Alfa 147, BMW serije 1), ali nema modela koji je tako uravnotežen, siguran i bezbedan. Uostalom, sumnjičavci i "umereni kritičari" sada imaju idealnu priliku da moje utiske provere u brojnim Opelovim auto salonima u Srbiji, a prvi među jednakima je i naš partner MVM Motors iz Novog Sada, koji će vam to drage volje omogućiti.


Šta ona kaže:

Mercedesova filozofija po diskontnoj ceni – to bi, u najkraćem, mogla biti ocena ovog Opela. Nimalo uzbudljiv enterijer odiše vrhunskim kvalitetom, tako da se ni u jednom trenutku ne dovodi u pitanje nemačko poreklo automobila. Na autoputu se ponaša kao kod kuće, dok na regionalnim putevima previše bučno reaguje na "kvalitet" naših puteva. U gradu ga nije tako lako voziti, jer je nova Astra postala i velika limuzina, dugačka čak 459 cm, što su nekada – ne tako davno – bile dimenzije rezervisane za Vectru. Svi oni kupci koji nisu mogli da prelome između Astre H i Vectre konačno imaju model po svojoj meri – Astru Sedan, koja je na "pola puta" između ova dva modela. Doduše, Vectra ima mekše oslanjanje, ali to možete primetiti tek na lošijim putevima.