Plemeniti Japanac

U svojevrsnoj poplavi SUV modela koji sve više naviru na evropsko, ali i naše tržište, nije izostala ni Honda. Japanski proizvođač je početkom godine otvorio novo poglavlje pod starim nazivom „CR-V“. Druga generacija kompaktnog SUV-a predstavila se u potpuno novom, slobodni smo da kažemo, svečanom izdanju. Za to je, ponajviše, zaslužan  elegantan izgled ovog automobila. Karoserija ima skladan oblik, sa dominantnom  zaobljenom formom i novim, upečatljivim svetlosnim grupama napred i pozadi. Za razliku od većine konkurenata koji igraju na kartu robustnosti, honda osvaja otmenošću i rafinmanom.

U skladu sa tim  je i enterijer modela koji smo, zahvaljujući kompaniji Delta auto moto, imali priliku da testiramo. Ono što nam se posebno dopalo je prostrana unutrašnjost, uzvišena pozicija sedenja i dobar pregled dešavanja ispred.

Iako je honda „CR-V“ dugačka tek nešto preko 4,5 m - unutra ima začuđujuće mnogo mesta. Čak i na zadnjim sedištima koja se inače, mogu pomerati napred-nazad, a može im se podešavati i nagib naslona. Dakle - puno prostora, udobno sedenje, kvalitetni materijali i odlična završna obrada, sve su to karakteristike koje ostavljaju izuzetno upečatljiv utisak. Naravno, ne treba zaboraviti ni odličnu opremu. Pod prednjom haubom „CR-V-a“ kuca dizelsko srce koje „pulsira” izuzetno tiho i mirno. Agregat ima zapreminu 2.2 lit i razvija 140 ks što je sasvim dovoljno, čak i za jedan ovakav automobil sa integralnim pogonom. To se pokazalo već sa prvim pređenim kilometrima. Komon rejl dizel odmah stavlja do znanja kako bez napora može da nosi karoseriju tešku više od 1.700 kg. Dobar deo obrtnog momenta razvija već pri 1.500 o/min, a  kada premaši 2.000 obrtaja „CR-V“ dobija snažan vetar u leđa. Inače, iz mesta do 100 km na sat stiže za 10,3 sek, a maksimalna brzina iznosi 187 km na sat. Sa druge strane, na našem testu se pokazao kao veliki štediša. U gradskom režimu troši oko devet litara, a na otvorenom se može zadovoljiti i sa šest litara euro dizela. Tajna ekonomičnosti leži u činjenici da „CR-V“ vozi sa pogonom na prednje točkove dok se zadnja pogonska osovina aktivira samo u slučajevima kada je to potrebno. Osim dobrih performansi, jedno od glavnih obeležja Hondinog SUV-a je izuzetan komfor i odlična zvučna izolacija. Prosto je neverovatno koliko se udobno i tiho vozi „CR-V“. Famozne rupe i brojne izbočine koje su noćna mora mnogim vozačima,  putnici u hondi gotovo da i ne osećaju. Sa druge strane utišan agregat i odlična zvučna izolacija svrstavaju ga u najtiše u klasi.

Ono što nam se, na prvom mestu, nije dopalo je – upravljanje. Ne toliko zbog nešto većeg kruga okretanja već zbog bezosećajnog i nepreciznog upravljača. Ova karakteristika, doduše, postaje izražena tek pri nešto bržem prolasku kroz krivine, ali je ipak primetna. I ručica šestostepenog manuelnog menjača je nešto tvrđa, ali je za utehu to što je ergonomski besprekorno postavljena.

Utisak, stečen na početku, da ovaj automobil nosi puno plemenitih gena, sa svakim pređenim kilometrom postajao je sve jači i ubedljiviji. Nesumnjivo je da honda „CR-V“ spada u sam vrh klase kompaktnih SUV vozila. Ali, za kvalitet treba i dobro odrešiti kesu. Za model sa bogatom osnovnom opremom L&S koja uključuje stakleni panorama krov, dvozonski automatski klima uređaj, aluminijumske felne od 17 coli, ksenonske farove, radio sa CD-om, itd, treba idvojiti 34.781 evro. Testirana verzija nosi oznaku egzekjutiv i pored navedenog ima i kožna sedišta, CD šaržer za šest kompakt diskova, parking senzore napred i pozadi i staje 38.645 evra.

Tehnički podaci

Karoserija: SUV pet vrata, pet sedišta
Dimenzije (d/ š/ v) 453 /182 /181 cm
Težina 1.615 kg
Međuos.rastojanje 262 cm
Motor 2.2 lit. komon reil dizel
Snaga 140 ks pri 4.000 obrtaja
Obrtni moment 340 Nm pri 2.000 obrtaja
Menjač: šest brzina
Pogon  na prednje točkove i 4h4
Kočnice: ventilirajući diskovi, diskovi
Rezervoar 58 lit.
Prtljažnik 525/955 lit.
Gume 225/60 R18
Maksimalna brzina 187 km
Ubrzanje do 100 km 10,3 sek.
Potrošnja 5.7/6.5/8.1 lit.