Uzroci avionske nesreće u Kazanju tek treba da budu utvrđeni

Pad aviona Boing-737 u Kazanju jedna je od najvećih avionskih nesreća u istoriji Rusije. Istraga pada aviona aviokompanije Tatarstan koja je odnela 50 života, već je započela. Nađene su crne kutije i predate na dešifrovanje u laboratoriju Međudržavnog avijacionog komiteta.

Stručnjacima predstoji da utvrde šta je predodredilo tragično finale. Eksperti trenutno imaju nekoliko verzija o urzocima katastrofe. Greška pilota, tehnička neispravnost aviona, nekvalitetno gorivo, nekorektni rad kopnenih službi i vremenski uslovi. Pri tome verziju terorističkog akta stručnjaci su isključili. A činjenica da je Boing pokušao da prekine sletanje i da ode na drugi krug govori o tome da je osnovna greška posade, ističe ekspert komiteta za saobraćaj Državne dume Ruske Federacije Roman Gusarov.

- Danas na savetovanju u Rosavijaciji rukovodilac agencije Aleksandar Nerađko rekao je da prema informacijama koje on poseduje, uzrok katastrofe zaista je bila greška posade prilikom pilotiranja avionom. Prema karakteru nesreće, ona lični na ono što se desilo u Permu, avion se u velikoj brzini vertikalno urezao u zemlju. A što se tiče uzroka, ovde, čini mi se, nikakvih paralela nema. Uzroci su najverovatnije u elementarnoj grešci pilota, mada nije isključeno da su tome mogle da doprinesu i neke druge okolnosti.

Nesreća u Permu se desila u septembru 2008. godine. Tada se Boing-737 aviokomanije Aeroflot-Nord srušio prilikom sletanja u blizini aerodroma. Kako se kasnije ispostavilo, uzrok je bilo to što je posada izgubila prostornu orijentaciju. Između ostalog, neispravnost aviona takođe ne može za sada da se isključi, zato što, kako kaže dispečer, pred sletanje avion se nalazio van konfiguracije za sletanje. To može da govori o neispravnosti krila ili navigacione opreme. Odlazak na drugi krug u takvoj situaciji delovao je sasvim logično. Ali upravo on je odredi fatalni ishod. Prilikom isključivanja autopilota avion je izgubio brzinu i srušio se.

Sve ove činjenice ponovo nas vraćaju na de osnovne verzije nesreće, ističe glavni urednik lista Uzlet Andrej Fomin.

- Prema prvim svedočenjima i video snimku koji je prikazan, postaje više ili manje jasno šta je postalo neposredni uzrok katastrofe, kako se dešavao pad aviona u poslednjoj fazi. Ali povod za to su mogle da budu kako okolnosti tehničkog plana, tako i čuveni ljudski faktor. U ovoj fazi nije sasvim ispravno sprovoditi paralele sa užasnom nesrećom u Permu. Avion je zaista bio isti, ali u tom slučaju prema letelici nije bilo nikakvih primedbi. Konkretna situacija koja se tada pojavila bila je vanredna.

Boing-737 koji je pao u Kazanju napravljen je 1990. godine. Eksploatisale su ga kompanije Francuske, leteo je u Ugandi, Brazilu, Rumuniji i Bugarskoj. I to je dalo povod da se govori o lošem tehničkom stanju aviona. Ipak nije ispravno vezivati neposredno tehničko stanje aviona sa datumom proizvodnje i zemljama eksploatacije. Tehničko stanje aviona može da se odredi kada se prouči gde, kada i kako je osigurano tehničko servisiranje ove letelice.

Oleg Nehaj,