Italijanski šarm

Novi Fijat bravo pravo je oličenje onoga što je nekada predstavljala italijanska škola sa svim atributima da se nađe u najužem izboru za auto godine.

Kada je pre nekoliko meseci u Ženevi izašao na svetsku scenu, mnogi su mu predvideli blistavu budućnost. Ključni adut koji je bravu doneo brojne aplauze na prestižnoj smotri automobila svakako je njegov dizajn. Ipak, da bi jedan automobil uspešno nastavio da živi u konkurentnom segmentu, potrebno je mnogo više aduta od atraktivnog izgleda koji nesumnjivo pruža jak „vetar u leđa”. Da li ih bravo ima?
Da bismo to proverili, od kompanije Delta auto preuzeli smo na test top verziju novog brava sa oznakom „1.9 multidžet sport”.
Dakle, reč je o modelu koji pod haubom skriva snažan dizel agregat sa 150 ks, a uz to na sebi ponosno ističe „sportski dres”. Atraktivne linije i dinamična forma pojačana je širokim gumama marke Pireli p zero roso, profila 45, alu felnama od 17 inča, dvostrukim izduvom... čime dopadljiv dizajn novog brava još više dolazi do izražaja i već na prvi pogled ubrzava puls istinskim zaljubljenicima u automobile.

Ono što se ne vidi odmah je, svakako, njegova unutrašnjost. „Upicanjen” sa puno stila, enterijer brava ne krije da ga je dizajnirala stara, dobra italijanska škola. Dominira dvobojna kombinacija crveno–crno. Materijali su izuzetno kvalitetni, završna obrada na iznenađujuće visokom nivou, dizajn instrument table i centralnog grebena takođe. Za to bravo dobija najvišu moguću ocenu i zauzima prvo mesto ne samo usvojoj klasi. Po našem mišljenju upravo dizajn biće mu glavni prodajni adut!

Sedišta su sportski profilisana kao i kožom presvučen upravljač sa tri kraka, koji, doduše pomalo zaklanja obrtomer i brzinomer od pogleda vozača. Ono što u izvesnoj meri predstavlja hendikep kada se nađete unutra je – preglednost. To je ceh koji ispostavlja agresivno klinasti oblik karoserije. Male staklene površine i široki stubovi znatno sužavaju pogled sa strane, a naročito pozadi, mada ovaj nedostatak donekle otklanjaju velika spoljna ogledala.

Ali, sa druge strane, kada se nađete na otvorenom drumu, sa bravom 1.9 multidžet sport, retko ćete imati potrebu da gledate pozadi. Motor sa 16 ventila i 150 dizelskih „konja” izuzetno lako i tečno ubrzava, tako da će najčešće drugi biti u prilici da gledaju u zadnji deo brava, takođe atraktivno oblikovan sa dve izduvne cevi! Performanse (209 km/č, 0-100 km/č 9 sek) već na prvi pogled obećavaju puno, a utisci iz vožnje su još impozantniji. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu, čak ni forsiran režim ne zahteva čestu upotrebu ručice šestostepenog menjača. Ona doduše, ima nešto duži hod ali je precizna. Upravljač je vrlo direktan, ali pomalo lagan i ne daje previše povratnih informacija. U svakom slučaju, bravo se odlično snalazi na uskom, krivudavom drumu, a još bolje na auto putu. Po krivinama dolazi do izražaja dobra upravljivost, dok za brzo krstarenje auto putem zasluge pripadaju šestostepenom menjaču i snažnom dizelskom srcu. Ono nešto glasnije kuca pri višim obrtajima, ali tada zaista pretvara brava u pravog trkača. Pritom, prosečna potrošnja ni u maksimalno forsiranoj vožnji ne prelazi 7,3 litara!

Naša je ocena da je Fijat ovim modelom najzad našao pravi ključ za uspešan povratak na tržište u kompakt klasi, gde je konkurencija najjačaa, a gde su Torinezi nekada suvereno vladali. Ovu priliku sa adutom pod imenom bravo, ubeđeni smo, neće propustiti. A interesovanje koje je naš test automobil izazivao na beogradskim ulicama jo više nas uverava u prethodnu ocenu.

Rečju, po utisku koji je na ovom testu ostavio, za bravo bi se slobodno moglo reći – bravisimo!