Dispečeri Smolenskog aerodroma: bez krivice krivi

Dispečeri aerodroma Smolnensk-Severni delovali su pod pritikom i nisu pružili dužnu podršku posadi aviona poljskog predsednika Leha Kačinjskog u teškim meteorološkim uslovima. Ovo je izjavio ministar unutrašnjih poslova Poljske Ježi Miler, koji se nalazi na čelu poljske državne komisije za istragu uzroka tragedije. Međutim ugledni međunarodni eksperti, uključujući same Poljake, uvereni su: odgovornost za nesreću leži na posadi Tu-154. To su pokazali i rezultati istrage Međudržavnog avijacionog komiteta.
 

Suština prmedbi poljske strane svodi se na to da su dispečeri aerodroma sa velikim zakašnjenjem upozorili posadu aviona na opasno približavanje zemlji i nisu informisali pilote o neophodnosti odlaska na rezervni aerodrom. Međutim let kojim je leteo Leh Kačinjski bio je međunarodni i izvodio se u skladu sa pravilima koja ne predviđaju zatvaranje aerodroma iz meteoroloških razloga. Dispečerske službe, kao i poljski avion Jak-40 koji je sleteo ranije, više puta su informisali avion br. 1 o lošim vremenskim uslovima. Ipak posada predsedničkog Tu-154 pod pritiskom visokih putnika, što je bilo odraženo u konačnom izveštaju MAK – donela je samostalnu odluku da sleti, preuzevši na sebe svu odgovornost.
 

Pokušaj da se krivica prebaci na dispečere kosi se sa prihvaćenim pravilima za izvođenje međunarodnih letova, podvukao je za Glas Rusije poznati stručnjak u oblasti avijacije Andrej Fomin.
 

Tačno se zna za dogovor da će se ovaj let vršiti po pravilima letova međunarodne građanske avijacije. Nezavisno od toga koji je to avion. Znači, let treba da se potčinjava onim pravilima koja ne podležu sumnji: odluku o sletanju i izvođenju čitavog leta donosi komandir posade. Može se davati preporuka o odlasku na rezervni aerodrom zbog vremenskih uslova, što je i bilo učinjeno. Ali da da komandu da je sletanje nemoguće dispečer može samo u nekim slučajevima vezanim za situaciju na samom aerodromu, ali ne za faktičku meteorološku situaciju u fazi sletanja.
 

Izjave poljske strane o pritisku na ruske dispečere nemaju nikakve osnove. Šef tehničke komisije MAK Aleksej Morozov još 12. januara saopštio je da su svi snicmi pregovora dispečerske službe bili analizirani od strane nezavisnih eksperata i predati poljskoj strani. Oni jasno svedoče da je dispečerska služba delovala samostalno, bez ukaza spolja. Kako bi se uklonila pitanja, MAK je uz dozvolu istražnih organa rešio da objavi potpunu transkripciju snimaka svih pregovora, registrovanih na tehničkim nosačima.
 

Referat Ježija Milera nije naveo nikakve bitne detalje koji bi mogli da svedoče o tome da su ruski dispečeri svesno uveli u zabludu posadu aviona. U to je ubeđen sekretar Poljskog avijacionog saveta, inženjer Tomaš Hipki.
 

Oni su davali samo one podatke posadi koje su pokazivali uređaji. Nisu govorili da je vreme dobro, a bilo je užasno. Pri tom vremenu kategorički se ne sme obavljati smetanje. I oni su to više puta ponavljali. A odluku da li da sletaju ili ne, mogla je i bila je dužna da donese poljska strana. I informacije kojima nas je snabdela Milerova komisija, ništa bitno u sliku nisu unele. Ne mogu se kriviti samo Rusii, zato što su oni Rusi i da se opravdavaju poljski piloti ili političari samo zato što su Poljaci. Ja to govorim kao poljski patriota.
 

Po mišljenju Tomaša Hipke, osnovna pitanja vezana su za to koliko je kvalitetno bio pripremljen let, zašto je posada stremila tome da avion sleti po svaku cenu, i nije otišla na rezervni aerodrom.
 

Međudržavni avijacioni komitet kao ugledna međunarodna organizacija na ovu temu izjasnio se više nego jasno: uzrok tragične nesreće bila su nepravilna dejstva posade, na koju su vršile pritisak VIP persone poljskog aviona broj 1.