Četrdeset pet godina na putu

Povodom rođendana AvtoVaza, lidera ruskog automobilskog tržišta, u Moskvi je otvorena izložba koja govori o istoriji, današnjici i budućnosti fabrike automobila.

Odluku o izgradnji novog automobilskog giganta u gradu Toljatiju na Volgi vlada SSSR donela je 20. jula 1966. godine. Priprema tehničkog projekta je bila poverena italijanskom automobilskom koncernu Fijat. Već posle nekoliko goidina prva vozila su sišla sa trake Vološke fabrike automobila. Vaza, koja je kasnije postala AvtoVaz.

Prošlost automobilskog giganta sa Volge na izložbi u Moskvi predstavljaju eksponati fabričkog muzeja – raritetni primerci koji su postali deo istorije ne samo preduzeća, već i zemlje. Na rpimer, prvi džip Vaza, VAZ-2121 Antarktik – ovo vozilo je počelo da radi na polarnoj stanici Belinsgauzen 1991. godine i boravilo na njoj 12 godina. Kasnije su se na antarktičkim stanicama pojavili i drugi teretni i putnički automobili, ali Vaz-2121 se ispostavio najizdržljivijim.

Povodom rođendana AvtoVaza, lidera ruskog automobilskog tržišta, u Moskvi je otvorena izložba koja govori o istoriji, današnjici i budućnosti fabrike automobila.

Odluku o izgradnji novog automobilskog giganta u gradu Toljatiju na Volgi vlada SSSR donela je 20. jula 1966. godine. Priprema tehničkog projekta je bila poverena italijanskom automobilskom koncernu Fijat. Već posle nekoliko goidina prva vozila su sišla sa trake Vološke fabrike automobila. Vaza, koja je kasnije postala AvtoVaz.

Prošlost automobilskog giganta sa Volge na izložbi u Moskvi predstavljaju eksponati fabričkog muzeja – raritetni primerci koji su postali deo istorije ne samo preduzeća, već i zemlje. Na rpimer, prvi džip Vaza, VAZ-2121 Antarktik – ovo vozilo je počelo da radi na polarnoj stanici Belinsgauzen 1991. gdoine i boravilo na njoj 12 godina. Kasnije su se na antarktičkim stanicama pojavili i drugi teretni i putnički automobili, ali Vaz-2121 se ispostavio najizdržljivijim. Pri temperaturi od minus 50 ovo vozilo je prevozilo različiti teret, vuklo brodove, osiguravalo vezu između polarnih stanica i dokazalo da su ruska vozila u stanju da izdrže sve.

Dugovečnost automobila koje proizvodi AvtoVaz demonstrira još jedan eksponat – čuvena kopejka, kako ruski automobilisti nazivaju model VAZ-2101. Prva kopejka je sišla sa trake Vološke fabrike automobila 19. aprila 1970. godine, a prototip za nju bio je italijanski Fijat-124, 1966. proglašen za automobil godine. Kopejka je odradila svoje: ona je preokrenula život zemlje, učinila automobil dostupnim milionima, govori zvanični prestavnik AvtoVAza Igor Burenkov.

Jasno je da je prvo to bio Fijat-124, ali inženjeri Vaza su učinilo mnogo da adaptiraju ovo vozilo za ruske puteve. I nije slučajno to što se ona proizvodila vrlo dugo, kopejki je do danas mnogo u zemlji, a vlasnici ne žure da ih predaju u program utilizacije, mnogi žele da ostave ova izuzetna vozila za uspomenu.

Kopejka se zajedno sa svojim direktnim potomcima ispostavila mal te ne najpopularnijim modelom u svetu: za 40 godina u SSSR i Rusiji bolo je prodato preko 20 miliona takvih vozila. Po masovsnosti kopejku je pretekao samo Folksvagen buba.

U fabrici računaju da sudbina novih modela AvtoVaza takođe može da bude srećna. Novi podeli automobilskog giganta su Lada Pirora, koja u dve poslednje godine zauzima prve redove saveznog rejtinga prodaje. To je Lada Granta, novi narodni automobil AvtoVaza, koji je ispao tako dobro da je alijansa Reno-Nisan izrazila želju da koristi njegovu platformu za proizvodnju modela pod svojim brendom. To je Lada Largus – univerzalni prostrani auto, prvi zajednički projekat AvtoVaza i Reno-Nisana. I, naravno, Lada Kalina Sport: slavu ovaj auto stekao je pošto je Vladimir Putin pregledao u njemu trasu Čita-Habarovsk, potpisao se na haubi i rekao novinarima: Čudo, izgleda kao pile, a leti kao lastavica.

Dugovečnost automobila koje proizvodi AvtoVaz demonstrira još jedan eksponat – čuvena kopejka, kako ruski automobilisti nazivaju model VAZ-2101. Prva kopejka je sišla sa trake Vološke fabrike automobila 19. aprila 1970. godine, a prototip za nju bio je italijanski Fijat-124, 1966. proglašen za automobil godine. Kopejka je odradila svoje: ona je preokrenula život zemlje, učinila automobil dostupnim milionima, govori zvanični prestavnik AvtoVAza Igor Burenkov.

Jasno je da je prvo to bio Fijat-124, ali inženjeri Vaza su učinilo mnogo da adaptiraju ovo vozilo za ruske puteve. I nije slučajno to što se ona proizvodila vrlo dugo, kopejki je do danas mnogo u zemlji, a vlasnici ne žure da ih predaju u program utilizacije, mnogi žele da ostave ova izuzetna vozila za uspomenu.

Kopejka se zajedno sa svojim direktnim potomcima ispostavila mal te ne najpopularnijim modelom u svetu: za 40 godina u SSSR i Rusiji bilo je prodato preko 20 miliona takvih vozila. Po masovsnosti kopejku je pretekao samo Folksvagen buba.

U fabrici računaju da sudbina novih modela AvtoVaza takođe može da bude srećna. Novi podeli automobilskog giganta su Lada Pirora, koja u dve poslednje godine zauzima prve redove saveznog rejtinga prodaje. To je Lada Granta, novi narodni automobil AvtoVaza, koji je ispao tako dobro da je alijansa Reno-Nisan izrazila želju da koristi njegovu platformu za proizvodnju modela pod svojim brendom. To je Lada Largus – univerzalni prostrani auto, prvi zajednički projekat AvtoVaza i Reno-Nisana. I, naravno, Lada Kalina Sport: slavu ovaj auto stekao je pošto je Vladimir Putin pregledao u njemu trasu Čita-Habarovsk, potpisao se na haubi i rekao novinarima: Čudo, izgleda kao pile, a leti kao lastavica.