„Leteći tanker“ za rusko ratno vazduhoplovstvo

Ministarstvo odbrane Rusije pregovara o kupovini novih „letećih tankera“ IL-78. Avion ovog tipa će značajno povećati sposobnost ratnog vazduhoplovstva da deluje na veće udaljenosti od baze. Ujedno, „pitanje tankera“ danas traži i radikalnije odluke.

Novi transporter – novi tanker

Prema dosadašnjim informacijama, 31 avion će biti proizveden u varijanti IL 78M 90, na osnovu vojno-transportnog aviona IL 76MD 90A. Njegova serijska proizvodnja počinje u Uljanovsku. Nabavka ovih mašina će za 2,5 puta povećati postojeći park tankera ruskog ratnog vazduhoplovstva, koji broji 20 aviona IL 78M, proizvedenih krajem 80-ih godina prošlog veka.

Ovi tankeri se, uglavnom, koriste za podršku letova avijacije dalekog dometa. TU 95 i TU 160 regularno obavljaju letove u trajanju od 12-16 sati i više, a oni traže snabdevanje gorivom u vazduhu. Ujedno, taktičkoj avijaciji ruskog ratnog vazduhoplovstva, koja poseduje avione opremljene za snabdevanje gorivom u vazduhu, jako fale leteći tankeri. Odluka o kupovini tankera na bazi IL 76, i obnavljanje serijske proizvodnje nove verzije ovog aviona u Uljanovsku su logični koraci.

Međutim, ova varijanta ima i svoje minuse. Kao prvo, cena aviona je jako porasla sa prenosom proizvodnje u Uljanovsk, gde je ministarstvo odbrane naručilo IL 76MD 90A. Jedan avion košta oko 120 miliona dolara. Uz to, karakteristike ovog aviona su praktično iste kao i kod Il 76TD 90VD, koji je napravljen u Taškentu za aviokompaniju «Volga-Dnjepar» po ceni 55 miliona dolara

Kao drugo, proizvodnja 31 aviona u varijanti „letećih tankera“ sa mogućnošću konverzije u transporter, smanjuje količinu novih transportnih aviona koje može dobiti ministarstvo odbrane. Uz to, obnavljanje parka transportnih aviona je neophodno. Moguće je da će pitanje biti rešeno tako što će se zameniti motori na postojećim avionima IL 76 sovjetske proizvodnje.

Kao treće, čak i ova količina IL 78 (20 starih + 31 novi) neće u potpunosti rešiti problem deficita tankera. Da bi taktička avijacija imala dovoljan broj tankera, moramo ih imati više. I nije obavezno da imaju toliku nosivost kao IL 78M.

Alternativa

Ne bi trebalo ozbiljno razmatrati mogućnost odustajanja od ugovora o 31 avionu IL 78M 90. Ali, je očigledno da ovaj posao mora uskoro biti dopunjen kupovinom jeftinijih aviona. Zadatke tankera u taktičkoj avijaciji mogli bi odraditi avioni koji su napravljeni na osnovu komercijalnih. Kao bazu možemo razmatrati, npr. TU 154, avion sa neiskorišćenim letnim resursom. Ili TU 204, prilično moderan avion koji se može serijski proizvoditi. Proizvodnja nekoliko desetina tankera ovakvog tipa, u narednih 10 godina, postaće realna potpora ruskom ratnom vazduhoplovstvu, koje bi dobilo mogućnost operativnog manevra velikim ujedinjenjem taktičke avijacije.

Nije isključeno da razumnu odluku predstavlja i proizvodnja „lakih tankera“ na osnovu aviona tipa AN 148/158 ili rusko-indijskog transportnog aviona MTS/MTA. Ovakvi avioni, koje su po svojim mogućnostima slični američkom tankeru KS 130, bi omogućili da se razmotri perspektiva sa ugrađivanjem opreme za snabdevanje gorivom u vazduhu, uključujući i neke helikoptere ratne i morske avijacije. U SAD postoji slična praksa, i sposobnost brzog manevrisanja omogućuje dobre rezultate sa malim snagama.

Ovo je istina za sva vremena. Skoro sve velike vojskovođe, kako iz antičkog vremena, tako i iz vremena drugog svetskog rata, su smatrali manevar za osnovu pobede.

Ilija Kramnik,