Azijske kompanije započinju eksploataciju SSJ-100

Dve kompanije iz Pacifičkog prstena odjednom su pristupile komercijalnoj eksploataciji najnovijeg ruskog regionalnog aviona Suhoj Superdžet 100 (SSJ-100). Prve komercijalne letove SSJ-100 izvela je indonezijska kompanija SkyAviation i laoska LaoCentral. To je važan korak u popularizaciji ruskog aviona na azijsko tržište.

U maju prošle godine na nebu iznad Indonezije SSJ-100 se zabio u planinsku padinu. Prema ocenama komisije koja je istraživala nesreću, uzrok je bila greška posade i slabo poznavanje terena.

Početak eksploatacije SSJ-100 svedoči o tome da projekat postepeno prevladava negativne posledice katastrofe. Mada posle havarije mnogi mediji su predviđali avionu neuspeh na tržištu, Sky Aviation nije odustala od kupovine ovih aviona. Potpisan 2011. godine ugovor za isporuku 12 SSJ-100 u ukupnoj vrednosti od 380 miliona dolara od 2012. do 2015 godine realizuje se i dalje. Sa Lao Central potpisan je ugovor o isporuci 3 aviona sa opcijom za kupovinu još 6. Superdžet se isporučuje i u Meksiko, gde je kompanija Interdžet potpisala ugovor za kupovinu 20 aviona sa opcijom za još 10, prvi avion je bio isporučen krajem 2012. godine.

Ošti portfelj narudžbina za avion iznosi 179 letelica. Proizvođač aviona kompanija Civilni avioni Suhoj takođe planira da uveća prodaju i u drugim regionima sveta, između ostalog u Evropi.

Ali azijskom tržištu se poklanja prvostepena pažnja. 2012. godine SSJ-100 je bio predstavljen na ruskoj izložbi aviosalona u Čžuhaju. Tada je predsednik AOK Mihail Pogosjan izjavio da planira isporuku ovih aviona na kinesko tržište. U martu 2013. godine avion je bio predstavljen na izložbi aviokosmičke i pomorske tehnike LIMA 2013 u Maleziji.

Planovi za popularizaciju SSJ-100 na kinesko tržište postaju sve realniji, pošto sličan kineski projekat ARJ-21 suočava se sa sve većim problemima. Letačke probe aviona su započele još 2008. godine, ali su sada daleko od završetka. Problemi otkriveni početkom ispitivanja su razrešeni, ali izmene u konstrukciji aviona su dovele do novih tehničkih teškoća.

U nizu saopštenja kineskih medija je izražena pretpostavka da projekat ARJ-21 može da bude zatvoren, a nagomilano iskustvo da bude iskorišteno prilikom realizacije potpuno novog programa regionalnog aviona. Ako se to desi, period vremena u kojme Kina neće imati regionali avion sopstvene proizvodnje može da bude duži.

Krajem 90-ih, početkom 2000-ih Kina je planski odustala od korišćenja sovjetskih i ruskih putničkih aviona u svojoj civilnoj avijaciji. Izvesna količina Tu-154 se koristila u ratnom vazduhoplovstvu u svojstu specijalnih aviona. Ratno vazduhoplostvo je dobilo malobrojne Tu-204 koji su stigli u Kinu 2000-ih godina. Ali rukovodstvo civilne avijacije Kine je bilo raspoloženo protiv ruskih aviona.

Za razliku od sojvetskih aviona, Superdžet je pravljen sa širokim korišćenjem agregata najboljih zapadnih proizvođača i uz maksimalno korišćenje međunarodne proizvode kooperacije. On je orijentisan na dostizanje maksimalno mogućih ekonomskih karakteristika i zato već sada izaziva interesovanje od strane evropskih aviokompanija. Civilni avioni Suhoj poklanjaju veliku pažnju uspostavljanju servisne mreže za ove avione i trenutno rade na otvaranju regionalnog servisnog centra u Jugoistočnoj Aziji.

Vasilij Kašin,