Da li je došao kraj legendarnim sovjetskim avionima Antonov?

Ukrajinske vlasti su odlučile da zatvore kompaniju Antonov, poznatu po proizvodnji najvećeg transportnog aviona na svetu. Budućnost Antonova još uvek nije jasna, a inženjerima ipak obećana radna mesta u drugim firmama. „Ruska reč“ se priseća najvećih dostignuća kompanije koja je ostavila dubok trag u sovetskoj istoriji.

Avion An-6 na jednoj od polarnih stanica na Antarktiku 1967. / Izvor: G. Koposov / RIA Novosti
Legendarni sovjetski konstruktorski biro osnovan je u Sibiru 1946. godine. Od 1952. do današnjeg dana njegovo je sedište u Kijevu.

Oleg Antonov, 1974. / Izvor: Vasilij Mališev / RIA Novosti
Sovjetski konstruktor aviona Oleg Antonov bio je prvi glavni konstruktor biroa, koji je nakon njegove smrti 1984. nazvan po njemu.

An-24. / Izvor: Sergej Preobraženski / TASS
Antonov An-24 je legendarni turboelisni dvomotorni putnički avion koji je počeo da se koristi 1962. godine. Koristi se i danas, a leti u Rusiji i bivšim sovjetskim republikama na relacijama do 1000 km. Ukupno je izgrađeno preko 1.300 aviona An-24.

Padobranski skokovi sa An-12 1967. / Izvor: A. Polikašin / RIA Novosti

Transportni avion Antonov An-12 je 2017. napunio 60 godina. Uprkos svojim godinama, još uvek je u službi. An-12 i njegov stariji kolega Lockheed C-130 Hercules su dugo bili najčešće korišćeni transportni avioni na svetu. An-12 je postao prvi sovjetski avion koji je olakšavao masovno sletanje i padobranaca i vojne opreme.

An-22 „Antej“ na probi Parade Pobede u Moskvi 2014. / Izvor: Aleksandar Vilf / RIA Novosti
Odlika turbopropelerskog transportnog/putničkog aviona An-22 je njegova sposobnost poletanja i sletanja na neravne piste i nepripremljene aerodrome.

An-225 „Mrija“ i kosmički brod „Buran“ 2006. godine. / Izvor: Igor Kostin / RIA Novosti
Izgrađen je samo jedan Antonov An-225 „Mrija“ („san“ na ukrajinskom jeziku), jedan od najvećih transportnih aviona na svetu. Postavio je više od 200 svetskih rekorda, uključujući i prevoz najvećeg tereta. U avionu može stati oko 50 vozila. An-225 može da ponese teret i „na leđima“, kao što je jednom poneo kosmički brod „Buran“!

An-124 guta Suhoj Superdžet 100 2014. godine. / Izvor: Marina Lisceva / TASS
Antonov An-124 „Ruslan“, najveći serijski vazdušni nosač na svetu, koristi se i u civilnoj i u vojnoj avijaciji. Jedan je od najpoznatijih i najpopularnijih transportnih aviona i može transportovati 880 vojnika.

An-74 / Izvor: RIA Novosti
Građen da podnese teške arktičke uslove, transportni An-74 sleće kao od šale na sneg, led, neravne piste na temperaturama ispod -60 Celzijusovih stepeni. Avion služi za postavljanje i servisiranje plutajućih polarnih stanica.

Probni pilot Vladimir Tkačenko u An-74, 1986. godine / Izvor: RIA Novosti
Vojni transportni Antonov An-32 bio je jedini sovjetski avion projektovan i proizveden isključivo za izvoz. Može leteti u ekstremno toplim uslovima (do 50 °S), a koristi se u zemljama poput Indije, Iraka, Angole i Kolumbije.

Ukrcavanje ovaca u An-2 u Uzbečkoj SSR 1967. godine. / Izvor: E. Vilčinski / RIA Novosti
Od raspada Sovjetskog Saveza konstruktorski biro Antonov je sarađivao sa Rusijom, a od 2011. do 2015. bio je deo zajedničkih poduhvata sa ruskom Ujedinjenom korporacijom za proizvodnju aviona.

An-70 na salonu Aviasvit-XXI / Izvor: Marina Lisceva / TASS
Međutim, napeti odnosi između Ukrajine i Rusije uzeli su svoj danak i proizvodnja transportnog aviona Antonov An-70 je zaustavljena, a planovi da uđe u Rusko vojno vazduhoplovstvo propali.

An-225, 1989. / Izvor: Igor Kostin / RIA Novosti

Vojna saradnja sa Rusijom je doživela krah, a kompanija Antonov zapala u krizu.

Prezentacija novog aviona AN-132D u Kijevu 2016. godine / Izvor: Vostock-Photo
Kao rezultat toga mnogi ukrajinski stručnjaci i inženjeri su se preselili u Rusiju, ali Antonov i dalje traži nove mogućnosti. Govori se da je u planovima kompanije da do kraja 2017. godine nađe zamenu delovima koji su se proizvodili u Rusiji.

Boris Jegorov, Anastasija Karagodina,
Ruska reč