Kina: drugi lovac pete generacije?

Ukoliko informacije o postojanju kineskog lovca pete generacije J-21 budu konačno potvrđene, Kina će postati jedina zemlja na svetu koja paralelno realizuje dva programa za izradu aviona pete generacije. Ni SAD, ni Rusija ne bi dozvolili sebi da se toliko razmahnu, a Evropska unija još nije odlučila da pokuša da osvoji petu generaciju lovaca.

Fotografija drugog prototipa lovca pete generacije koja se pojavila na forumima, namenjena je demonstraciji vojno-tehničkih uspeha KNR uoči 18 kongresa komunističke partije. U najskorije vreme se može očekivati da se na internetu pojave informacije o lovcu, na kojem radi Šenjanska korporacija vazduhoplovne industrije i zvanično priznanje o postojanju ovog aviona. Zatim će verovatno uslediti trijumfalne novosti o njegovom prvom letu.

Po istoj šemi se odvijao proces otkrivanja informacija o prvom poznatom kineskom programu za lovce pete generacije. Ovaj avion se obično naziva J-20, na njemu radi Čenduska korporacija vazduhoplovne industrije.

Šenjanska i Čenduska korporacija vazduhoplovne industrije su dva centra za proizvodnju lovaca u KNR. Oni ulaze u sastav Kineske korporacije vazduhoplovne industrije (AVIC). Možemo se setiti da je kao najvažniji razlog za objedinjenje cele kineske avionske industrije u okviru jedne korporacije generalni direktor AVICLin Czomin naveo težnju da se izbegne neproduktivna konkurencija i paralelnost programa. Zato dva kineska aviona pete generacije najverovatnije ne dupliraju jedan drugi, već se dopunjuju, razlikujući se po nišama koje treba da popune na tržištu i zadacima.

Sudeći po fotografijama, avion J-21 je manji, dakle i lakši od J-20. O J-20 su iznošene pretpostavke da ovaj avion ima značajnu unutrašnju sekciju za naoružanje i da je uopšte po svojoj glavnoj nameni bombarder. Dakle, J-21 je manevarski lovac za baziranje na nosačima aviona.

Pritom Kina ne raspolaže minimum jednom ključnom tehnologijom, koja je potrebna za ovakve avione – ona nije u stanju da proizvodi savremene vazduhoplovne motore. Čak i za lovce četvrte generacije, koji sad čine osnovu borbene moći kineskog RV veći dao motora se kupuje u Rusiji. Kineski lovci J-11V po pravilu koriste motore AL-31F, a lovci J-10 – AL-31FN.

Zahtevi u pogledu motora aviona pete generacije su veći: smatra se da ovakve mašine treba da imaju supersoničnu brzinu  i mnogo veći domet u poređenju s ranijim lovcima. Verovatno će novi kineski avioni takođe koristiti ruske motore.

Postojanje dva prototipa lovca pete generacije za Kinu predstavlja logičan povod za ponos. Međutim, ne treba isključiti mogućnost da se njihova testiranja i otklanjanje kvarova otegnu veoma dugo i da će morati da koriste stranu pomoć.

Zasad na J-20 i J-21 verovatno treba gledati kao na obrazac tehnologija, dok se realna borbena moć kineskog RV određuje drugim programima, vezanim za usavršavanje borbenih mašina 4 generacije, koje se već proizvode serijski.