Budućnost kineske strateške avijacije

 Rosoboroneksport krajem januara prekršio je sopstvenu politiku i opovrgao glasine o tome da se priprema isporuka partije bombardera Tu-22M3 u Kinu. Obično kompanija je komentariše tržišne glasine. Ali informacija o prodaji ovih aviona Kini pojavljivala se poslednjih godina tako često i počela je da stiče tako širok odjek da nije mogla da ostane ignorisana.

Prodaja Tu-22M3 Kini bila je nemoguća u principu zbog uzroka tehničkog karaktera. Proizvodnja ovog aviona bila je prekinuta 1993. godine i više nije obnavljana. Morale bi da se potroše milijarde dolara kako bi se jednostavno vratila u proizvodnju konstrukcija iz 70-ih. razmatranje principijalno nemogućeg projekta prodaje Tu-22M3 odvlači pažnju od realnih procesa koji se dešavaju sa kineskim bombarderima.

Zna se da je 2009. i 2011. godine Kina sklopila ugovor za 239 motora D-30KP2 koji se koriste u novim bombarderima N-6K i novim avionima Y-20 i ranije prodatim Kini Il-76. Ali Y-20 se nalazi još u stadijumu početka letačkih probi, Il-76 u Kini nema toliko mnogo da se opravdavaju takve kupovine. Osnovni deo motora namenjen j eza N-6K, najsavršeniji kineski avion napravljen na današnji dan na bazi sovjetskog bombardera Tu-16. Svakom takvom avionu potrebna su dva motora i on nosi po 6 krstarećih raketa dometa od preko 2500 kilometara.

Tako čak 60 N-6K sa uvećanim dometom zahvaljujući novim motorima, može, istovremeno startovavši sa baza na teritoriji Kine, da primeni do 360 krstarećih raketa u bilo kom regionu Istočne Azije. take mogućnosti masovne primene krstarećih raketa trenutno imaju samo SAD. Kineska daljnja avijacija već sada može da postane važan faktor balansa snaga u regionu.

Za dalje uvećanje njenih mogućnosti Kinezima nisu potrebne sovjetske avijacione platforme iz 70-ih godina. Naredni korak u razvoju N-6K treba da bude dobijanje spostobnosti punjenja goriva u vazduhu. Radi toga je ptorebno ne samo izmeniti konstrukciju aviona, već i dobiti snažnije avione za punjenje gorivom.

Probe kineskog teškog transportnog aviona Y-20 koje su počele nedavno, ulivaju nadu da će Kina ubuduće dobiti svoj sopstveni teški avion za punjenje gorivom. U kineskim publikacijama potrebe ratnog vazduhoplovstva Kine za avionima za punjenje gorivom procenjuju se na 30 letelica. Ali pošto je serijska proizvodnja Y-20 nemoguća pre 2017. godine, Kina pokušava već sada da kupi ove avione u inostranstvu. Kina ima ugovor sa Ukrajinom za isporuku 3 aviona za punjenje goriva Il-78 sovjetske proizvodnje iz rezervi ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva. Ovaj ugovor je izvršen ili će biti izvršen u skorije vreme. Verovatno će slične kupovine u bivšim sovjetskim republikama biti nastavljene.

Pojava aviona za punjenje gorivom će otvoriti put za opremanje aviona N-6K i njihovih krstarećih raketa nuklearnim bojevim glavama. Jaka strana strateških bombardera je mogućnost njihovog korišćenja u kritičnom periodu za dežurstva u vazduhu sa nuklearnim krstarećim raketama. Dežurajući satima u bezbednoj zoni iznad sopstvene teritorije i puneći se u vazduhu, bombarderi su nedostižni za protivnika. Tako oni mogu da odbiju pokušaj nanošenja udara.

U celini, u skorije vreme kineski bombarderi mogu da se pretvore kako u efikasan element zastrađivanja za moguće oponente u Istočnoj Aziji, tako i u važnu komponentu kineskih strateških nuklearnih snaga.

Vasilij Kašin,