Najzad brze pruge u Srbiji uz pomoć ruskog kredita

S obzirom da počinju da se konkretizuju projekti na modernizaciji srbskih železnica uz pomoć ruskog kredita u visini od 800 miliona dolara, može se reći da je došao trenutak da se pošalje u prošlost stereotip da su pruge i vozovi u Srbiji beznadežno zastareli i dostojni podsmeha.

Naime, sredinom oktobra započinju ozbiljni radovi na prvoj etapi revitalizacije domaće železničke infrastrukture u vrednosti od oko 60 miliona evra, a ona se tiče modernizacije pruge Beograd-Pančevo. Nakon toga će brzina vozova dostizati 160 kiilometara na čas, što je do sada u Srbiji, pa i šire na Balkanu, bila samo misaona imenica i nedostižni cilj.

Kako je rečeno pre par dana na potpisivanju ugovora između «Železnica Srbije» i «Ruskih državnih železnica», ovaj prvi projekt koji se realizuje iz pomenutog kredita, podrazumevaće izgradnju elektrificirane pruge sa dva koloseka od Pančevačkog mosta u Beogradu do grada Pančeva, što znači da će pored postojećeg biti izgrađen još jedan kolosek, a takođe biće izgrađeno šest novih stanica, kao i pet novih mostova na toj trasi.

A odmah zatim, nakon modernizacije pruge do Pančeva, uslediće nove etape revitalizacije srbskih železnica, odnosno remont raznih deonica pruga kroz Srbiju, od kojih je svaka dugačka više desetina kilometara. Pri tome, najvrednija pojedinačna deonica će biti između Valjeva i Loznice, s obzirom da će izgradnja te pruge koštati skoro 300 miliona evra.

Ono što je takođe izuzetno važno, to je da se projekti za kapitalnu obnovu i izgradnju srpske železničke infrastrukture finansiraju iz veoma povoljnog kredita koji je Ruska Federacija odobrila Srbiji, a njegova povoljnost se ogleda u tome što će kamata iznositi oko 4 procenta na godišnjem nivou, sa rokom otplate od 10 godina i grejs periodom od četiri godine, što znači da je toliki period mirovanja otplate kredita. Osim toga, u postojećoj teškoj ekonomskoj situaciji, od posebnog značaja će biti i upošljavanje nekoliko domaćih preduzeća već na predstojećoj modernizaciji železničke pruge od Beograda do Pančeva, što će podrazumevati sigurna radna mesta za srpske stručnjake.

A što se tiče ruskih graditelja železničke infrastrukture, oni su svoje umeće u toj oblasti pokazali izgradnjom brze pruge između Moskve, Sankt-Peterburga i drugih gradova, gde danas saobraća superbrzi i luksuzni voz pod nazivom «Sapsan», koji trenutno na tim relacijama razvija brzinu od 250, a uskoro na pojedinim deonicama i celih 330 kilometara na čas.

Inače, kako je rečeno u «Železnicama Srbije» prilikom potpisivanja ugovora o modernizaciji, u ovom trenutku na mreži srbskih pruga se obično putuje brzinom od svega 40 kilometara na čas, upravo iz razloga loše infrastrukture, koja ne dozvoljava brži protok putnika i robe na domaćim koridorima.

Međutim, kao što i najduže putovanje počinje sa prvim korakom, tako i dugo očekivani obimni posao revitalizacije srbskih železnica uskoro počinje sa ovom prvom fazom, koja se odnosi na prugu Beograd-Pančevo.

A nakon završetka svih predviđenih etapa, kada se iskoristi raspoloživih 800 miliona dolara iz ruskog kredita, možda ni tada srpske železnice neće biti uporedive sa razvijenim putnim mrežama u svetu, ali svakako da barem više neće biti ni dosadašnjih ironičnih komentara na račun brzine, udobnosti i pouzdanosti srbskih vozova.

Ratko Paić,