Da li će biti zatvoreno nebo za „Drimlajner“?

Prošao je peti mesec nakon incidenta s „Drimlajnerom“. U četvrtak je avion, koji je poleteo iz Bostona u Tokio bio prinuđen da se vrati na aerodrom s kojeg je poleteo zbog neispravnosti indikatora goriva. Sve najnovije slučajeve ispituju stručnjaci Boeing, a eksperti upozoravaju na špekulacije na temu bezbednosti novog lajnera.

Ipak, početkom godine eksploatacija „Drimlajnera“ je već obustavljana posle serije događaja vezanih za konstruktivne nedostatke akumulatora. Najsavremeniji „Boing“ se ponovo vinuo u vazduh posle ugradnje novih baterija u aprilu. Međutim, nekoliko meseci kasnije incidenti su se nastavili.

Bezbednost je za nas sve. Zato izvinite zbog prinudnog obustavljanja letova, – upravo tako je služba za štampu „Boinga“ objavila na „Tviteru“ nastavak letova „Drimlajnera“ posle skoro četiri meseca pauze. Od januara do aprila stručnjaci holdinga su radili na otklanjanju kvarova na akumulatorima aviona koji su izazivali curenje goriva i pojavljivanje dima. Međutim, već u julu su u „Drimlajnerima“ različitih avionskih kompanija ponovo počeli da se pojavljuju novi tehnički nedostaci. Tako je bilo s „Boingom-787“ kompanije Thomson Airways koji je leteo u SAD i vratio se na aerodrom u Mančesteru skoro odmah posle uzletanja. Dva „Drimlajnera“ poljskog LOT uopšte nisu ni poletela na odredište. A požar u „Boingu“ „Etiopskih aviolinija“ je na pola sata paralizovao rad jednog od najvećeg habova na planeti – londonskog Hitroua. Zanimljivo je da su Ethiopian Airlines prva avio kompanija koja je ponovo počela da koristi „Drimlajnere“ posle otklanjanja svih problema s akumulatorima. Istraga je do sada ustanovila da problemi s akumulatorima nisu mogli da izazovu požar. Ali šta je to onda bilo? I kakvi su to kvarovi na koje se pozivaju u svim najnovijim slučajevima, ali bez ičeg konkretnog? Ipak, istraga nije završena i zasad je rano govoriti da će za „Drimlajner“ ponovo biti zatvoreno nebo, rekao je za „Glas Rusije“ glavni urednik analitičkog poslovnog informatora „Ruski transport“ Aleksej Jekimovski:

- Situacija je normalna, tim pre za prilično nov proizvod, inovacioni. Obustavljanje eksploatacije aviona ovog nivoa moguće je ukoliko postoje sistematske greške u konstrukciji. Ako se ne ispolje, nema potrebe za obustavljanjem eksploatacije svih tipova aviona. Za to postoji jasan pravilnik kojeg se pridržavaju i aviokompanije i proizvođači, i službe civilne avijacije.

Ukoliko istraga pokaže da postoje upravo sistematske greške, letovi će biti obustavljeni. Gubici u tom slučaju mogu iznositi na milione dolara. Jer, ne radi se prosto o otklanjanju svih tehničkih problema, već i o nadoknadi zbog prekida isporuke lajnera aviokompanijama. Ipak, teško da će najnoviji slučajevi imati uticaja na vodeću poziciju „Boinga“ na svetskom tržištu, smatra glavni urednik portala AVIA RU Network Roman Gusarov:

- Bezuslovno, ponovno obustavljanje letova „Drimlajnera“ pričinjava štetu i kompaniji i imidžu proizvođača. Ali, ipak je to sekundarni faktor. Niko neće preuzeti odgovornost za letove opasnim avionima ukoliko su oni takvi. Radi se o tome da sad vlada povećano interesovanje za „Drimlajner“ i svaki incident izaziva buru emocija. Ako se situaciji priđe objektivno i pogledaju informacije o avionskim nesrećama u svetu, s drugim tipovima aviona ih nema manje. Zasad vidimo da tržište na incidente s avionima „Drimlajner“ reaguje prilično odmereno. Svi shvataju da je to nov tržišni proizvod. Naravno, u takvoj situaciji ne može sve ići glatko.

Trenutno u portfelju „Boinga“ ima skoro 900 narudžbina „Drimlajnera“. Avionske kompanije se po podacima stručnjaka prema najnovijim slučajevima odnose s razumevanjem i nema odustajanja od kupovine aviona. Na kraju krajeva, glavni konkurent Amerikanaca – evropski Airbus zasad ne može da ponudi alternativu. Prvi let A-340 je bio izvršen tek pre mesec dana na aviosalonu u Le-Buržeu. I do komercijalne eksploatacije evropskog analoga „Drimlajnera“ je još daleko.

Polina Černica,