Giganti u svetu kamiona

Na kopovima uglja u Indiji i drugim zemljama uskoro mogu da se pojave rudarski kamioni proizvedeni u Rusiji u uralskom gradu Čeljabinsku. Sada indijske kompanije koje vade ugalj koriste nekoliko sličnih mašina napravljenih u Belorusiji. Ali ruke, čija je proizvodnja uspostavljena na Južnom Uralu, po nizu tehničkih parametara prevazilaze belorusku sabraću.

Nosivost ovih monstruma dva puta je veća od njihove sopstvene težine. Visina jednaka visini tropsratnice. Oni mogu da rade pri temperaturnim razlikama od sto stepeni, ističe generalni direktor kompanije za proizvodnju tehnike Aleksandar Filatov.

- Rusija je svetski lider po proizvodnji uglja, gvožđa, dijamanata i desetina vidova drugih korisnih minerala. Naši kamioni su upravo napravljeni za rudnike.

Čak točak rudarskog kamiona veći je od prosečnog ljudskog rasta,a težak je kao prosečno lako vozilo. Kako bi se promenio takav točak, potrebna je specijalna tehnika. Gigantski kamion će moći da se popne na kosine veće od 8 stepeni brzinom do 40 kilometara na sat. A nosiće pri tome gvozdenu rudu težine preko sto tona.

Na najstrmije padine vozilo će moći da se popne zahvaljujući snažnom motoru od preko 1000 konjskih snaga. Pri tome apetit za gorivom je sasvim umeren. Istina, kod takve tehnike trošak goriva se ne računa na sto kilometara, već na sat rada, priznaje vozač rudarskog kamiona Vladimir Ostrouško.

- Ima raznih slučajeva. Sve zavisi šta kamion nosi. Ima lakih ruda, teških. U proseku za smenu utrošak goriva je 500-600 litara.

Radni dan kamiona je 23 sata. A zimi na mrazu ispod minus 50 motor ne gase. I uslovima teške eksploatacije kamioni rade godinama. Najvažnije je na vreme izvesti servisiranje.

Naravno, ovakvu gromadu ne možeš da odvezeš u servis: skupo je. Zato direktno u rudnicima gde radi nekoliko takvih mašina, stalno se nalazi stručnjak kompanije proizvođača.

A prikolica kamiona veličine pet puta sedam metara ne mora da se servisira. Pokriće prikolice stabilno je ne samo na udarce, već i trenje, jer rude koje se utovaraju su tvrde. Kamion može da nosi ne samo rudu i ugalj, već i lepljive i sirove stene. Kako uveravaju stručnjaci, ni jedan kamenčić neće se zalepiti, a prikolica neće zarđati. Kada je vrlo hladno, prikolaca se greje izduvnim gasovima.

Još jedna osobenost ruskog gigantskog vozila je menjač. On je automatski. Dva režima: ekonomični i režim vuče.

U fabrici u Čeljabinsku za godinu dana su sklopili prvu probnu partiju od 7 gigantskih kamiona. Lokalni rudari su oprobali vozila u praksi u rudniku i nisu našli nedostatke. Kako kažu u fabrici, sada ovim monstrumima prestoji pravi muški posao ne samo na Uralu, već i daleko van njegovih predela.

Stanislav Kaljakin,