Ta zadivljujuća Ujedinjena avio-korporacija Rusije

Ujedinjena ruska avio-korporacija Rusije, svakako da još uvek nema takav ugled, kao Boing ili evropski koncern Erbas. Međutim, analitičari su morali da primete dostignuća ruskog aviograditeljskog giganta na najnovijem vazduhoplovnom salonu u francuskom gradu Le Buržeu.

O tome je specijalno za Glas Rusije govorio prvi čovek ruskog aviograditeljskog kompleksa Mihail Pogosjan. On, po pravilu ne daje gromoglasne izjave i kloni se površnih senzacija. Ipak, Pogosjan je izneo perspektive daljeg razvoja vojnog i civilnog sektora ruske aviogradnje.

Da li ste zadovoljni rezultatima izložbe?

- Naravno zadovoljan sam! Naročito rezultatima leta naših aviona Jak-130, Su-35, ako i isporukom prvog aviona našim meksičkim kupcima u okviru delatnosti Civilni avioni Suhoj. Predstavili smo našim kupcima i projekat civilnog aviona MS-21 zajednom sa našim partnerima, isporučiocima za naše potencijalne kupce. I generalno, mogu da kažem, da je ključni rezultat načazi u činjenici da se držimo plana. Interesovanje za našu izložbu sve je veće. Naše dostignuća su očigledna. A glavni zadatak je, ne usporavajući tempo, kretatati se dalje napred.

MS-21 je interesantan, jer spada u onu sferu, koju su ranije osvojili naše evropske i američke kolege. Kako će teći dalji razvoj tog programa?

– Realizacija tog projekta razlikuje se od pristupa naših kolega iz Boinga i Erbasa. Mi unosimo novo kompozitno krilo, što danas niko drugi ne radi. Smatramo, da će nam ovaj stepen novine, kojim smo ovladali, dati određene prednosti. I tržište se sada razvija vrlo intenzivno. Mislim, uz činjenicu da i Boing i Erbas povećavaju proizvodnju svojih aviona, ipak postoji prostor, koji planiramo da zauzmemo – približno hiljadu aviona. Ako budemo proizveli proizvod, koji će odgovoriti na sve savremene zahteve, a takvi zadaci stoje pred nama, nadam se da ćemo naći svoj prostor na tržištu.

Juče smo zajedno sa svima ostalima posmatrali let Su-35 i zajedno sa svima aplaudirali. Čuje se da je ovo jedan od najmoćnijih lovaca i da prevazilazi lovca pete generacije. Kave su perspektive daljeg razvoja?

– Su-35 je definitivno superiorniji u odnosu na sve modifikacije aviona četvrtog pokoljenja. Niz njegovih manevarskih karakteristika može se videti tokom salona. Mogućnosti tog vazduhoplova zasnovane su ne samo na njegovoj odličnoj aerodinamici, nego i na jedinstvenom sistemu opreme i na mogućnostima naoružanja. Važno je i to što ovo nije naša poslednja razrada, jer je paralelno sa Su-35 rađeno i na razvoju aviona pete generacije. Oba sistema će se uzajamno dopunjavati i povećavati efikasnost postojeće grupe vojno-vahduhoplovnih snaga kako naše zemlje tako i onih zemalja, koje koriste rusku tehniku.

Ali Su-35 se još uvek ne prodaje?

- Prodaje se. Vodimo pregovore sa nizom potencijalnih kupaca, ali ja o tome ne govorim pre nego što okončamo dogovore. To ne bi bilo u skladu sa sporazumom sa našim paretnerima.

Nekoliko reči o drugom perspektivno projektu Jak – 130?

–Za nas je taj program takođe vrlo važan. Današnja masovna modernizacija novom opremom, zahteva obuku novih pilota. Znači da će biti potrebni trenažni avioni, kako bi se maksimalno prilagodili zadacima, koje će morati da rešavaju kada počne korišćenje prave borbene tehnike. Zato smatramo Jak-130 jedinstvenim sistemom, koji omogućava obezbeđivanje adaptacije pilota, koje pripremamo za zadatke, koji ih očekuju na avionima generacije Su i MiG. Zato perspektive tih aviona idu preko povećanja njihovih borbenih mogućnosti. Kako bi avion mogao da se koristi ne samo za obuku, nego i kao borbeni avion. I u tome vidimo perspektive razvoja programa. Takođe, kao i sve druge naše projekte, usmeravamo ga na domaće i inostrano tržište.

A kakve su perspektive prodora na domaće i inostrano tržište aviona Superdžet 100?

- Potpisali smo ovde dva posla. Jedan sa Iljušin finansom, koji predviđa potpisivanje ugovora u skorije vreme. Drugi, sa bahreinskom kompanijom. Ovo je važna faza u postizanju sporazuma. Takođe, mislim da će početak eksploataicje aviona u Meksiku dati zamajac prodoru aviona na tržište.

Rusija vraća svoje čvrste pozicije na svetskom vazduhoplovnom tržištu. Iza današnjih rezultata stoji marljiv kreativni rad ruskih kontruktora aviona na tehničkoj modernizaciji proizvodnje, zameni zastarele opreme. Takođe principijelno novi pristupi u post-prodajnoj podršci, tradicionalno su najslabija tačka ruske vazdužne opreme. Sadašnji rezultati predstavljanja na salonu u Le Buržeu, koncerna Ujedinjene avio-korporacije Rusije, na čijem je čelu Miahil Pogosjan, sjajno su potvrdili ovu istinu.

Aleksandar Artamonov,