Proizvodnja aviona u Rusiji će krenuti putem automobilske industrije

Državna korporacija „Rosteh“ i austrijska kompanija „Dajmond ejrkraft“ (Diamond Aircraft Industries, DAI), će na bazi „Uralske fabrike civilne avijacije“ početi proizvodnju lakih putničkih aviona. Planirano je da se tamo konstruiše i sklapa model aviona sa 19 mesta.

Projekat će biti realizovan na uslovima lokalizacije proizvodnje. „Rosteh“ se istovremeno dogovorio sa kanadskom kompanijom za mašinogradnju „Bomabrdje“ (Bombardier) da se otvori zajednička firma za sklapanje aviona Q400 za regionalne linije. Današnja situacija u domaćoj avionskoj industriji jako podseća na uslove koji su bili u automobilskoj industriji ore nekoliko godina. U Rusiji su se tada vodile žestoke diskusije da li treba puštati u zemlju svetske džinove automobilske industrije. Danas su svi zaboravili na to. Milioni stanovnika naše zemlje se voze automobilima koji su sklopljeni u Rusiji pod markama lidera svetske automobilske industrije. Istovremeno se i domaća autoindustrija uspešno razvija.

Nešto slično danas vidimo i u avijaciji. Rusi lete „Boinzima“ i „Erbasima“, počela je eksploatacija domaćeg „Superdžet-100“, koji je konstruisan u međunarodnoj korporaciji. Skoro je završen i MS-21 za bliže srednjemagistralne linije. Ali, pojedini segmenti ruske avioindustrije nisu u najboljem stanju. Najveći problem su novi avioni za domaći saobraćaj, koji bi prevozili 10-20 putnika na linijama do hiljadu kilometara, kaže glavni urednik portala AVIA RU Network Roman Gusarov:

- Naša domaća avioindustrija od imena faktičnog monopoliste – Ujedinjene avioindustrijske korporacije – ne planira da proizvodi avione ovakve klase i u potpunosti je skoncentrisana na proizvodnju magistralnih aviona. Znači, da taj segment ostaje nepopunjen. A neke privatne firme koje postoje neće biti u mogućnosti da iznesu ovakve projekte. Zato, bez saradnje sa zapadnim partnerima nećemo ništa uraditi. Oni ne mogu biti konkurencija na tržištu, jer u toj klasi aviona nema perspektivnih planova.

Projekat „Rosteha“ i „Dajmond ejrkraft“ predviđa industrijsku montažu sa kasnijom lokalizacijom. Ruska stana poseduje vlastitu kompozitnu proizvodnju i motore. To omogućava proizvodnju suštinski nove mašine namenjene regionalnom saobraćaju, kaže glavni urednik časopisa „Aviotransportni pregled“ Aleksej Sinicki:

- Avion je zbog svoje opreme i svega ostalog prilično skup, a prevozi ne tako puno putnika. Jako je teško napraviti avion koji bi bio ekonomičan. U ovom segmentu u svetu postoji malo aviona. Na primer, češki L-419, koji se proizvodi dugo godina. On je nekoliko puta modernizovan i sada odgovara savremenim zahtevima. Ali, i dalje postoji određena praznina koju bi popunio u potpunosti novi avion. Zato, ako je „Dajmond“, takođe, zainteresovan – to će biti perspektivni projekat.

Prema mišljenju Romana Gusarova, saradnja sa zapadnim kompanijama može da se odvija na nekoliko načina:

- I licencirana proizvodnja sa maksimalnom lokalizacijom na teritoriji Rusije. I otvaranje zajedničkih firmi, ne samo za proizvodnju postojećih tipova aviona, nego i za zajedničku razradu novih. Jedan od primera je i avion „Superdžet-100“ koji je napravljen u međunarodnoj korporaciji. To je prvi pokušaj da se odgovori savremenim zahtevima za bezbednost leta, kvalitet proizvodnje i certifikaciji.

O sklapanju aviona Q400 za regionalni saobraćaj, „Rosteh“ se dogovorio i sa kanadskom kompanijom „Bomabrdje“ (Bombardier). Ona računa na rast ovog segmenta tržišta u Rusiji narednih godina. „Rosteh“ investira u projekat sto miliona dolara. Kanađani se dati svoju tehnologiju, prava na intelektualnu svojinu i konstruktorsku dokumentaciju. Prema prvim podacima, firma će se nalaziti u posebnoj ekonomskoj zoni u Uljanovsku i proizvodiće do 24 aviona godišnje.

Oleg Nehaj,