Neprekinuto uzletanje

Uzrok udesa aviona Jak-42 kod Jaroslavlja su greške posade. Međudržavni avijacioni komitet (MAK) je oglasio rezultate istrage te katastrofe. Piloti su prilikom uzletanja pritiskali pedale kočnica. To je moglo da se desi zbog pogrešnog položaja nogu na pedalama kočnica. Tragedija je mogla da se izbegne da je komandant odlučio  da prekine uzletanje.

Avion Jak-42, kojim su hokejaši jaroslavskog kluba Lokomotiv išli za Minsk da bi učestvovali u početnoj utakmici Kontinentalne hokejaške lige,  doživeo je udes 7. septembra u vreme uzletanja. Avion je izašao van predela piste, podigao se na visinu od 6 mnetara i pao na zemlju blizu aerodroma. Poginulo je 44 čoveka, preživeo je samo jedan. Rusija je izgubila jedan od najboljih hokejskih timova, u njenom sastavu su igrali i strani sportisti. Iz čitavog sveta su stizala  saučešća rođacima i naobližima poginulih.

Istraga tehničke komisije MAK je omogućila detaljno upoznavanje okolnosti i uzroka katastrofe i obnavljanje hronologije događaja sve do sekunde. U izveštaju se kaže  da je pre leta avion Jak-42 bio u dobrom stanju i napunjen kvalitetnim gorivom. Priprema za let je bila neužurbana, piloti su krenuli tačno u skladu sa redom letova.

Kočenje, koje pominju eksperti, počelo je prilikom zaleta na pisti. Stručnjaci ističu  da je pilot verovatno nesvesno zakočio, slučajno stavivši noge na pedale. Kočenje je bilo pojačano, kada je pilot, pokušavajući da digne avion sa zemlje,  povukao upravač. Da bi ga čvrsto držao on nije samo pritiskao pedale kočnice, već se bukvalno upirao  u njih nogama, - kaže šef tehničke komisije MAK Aleksej Morozov.

Još jednom ističem da je takvo kočenje moguće samo kada su noge pogrešno stavljene na pedale. Pri pravilnom smeštanju nogu takvo kočenje, kako je bilo dokazano  putem letnog eksperimenta, nemoguće je.

U vreme jedinstvenog eksperimenta su probni piloti ponovili sve akcije svojih poginulih kolega. Šest puta se  avion dizao iz zaleta na pisti, pri tome su piloti namerno pritiskali kočnice. Nije uspelo podizanje aviona u vazduh. Međutim, on je normalno uzleteo bez dopugskog kočenja, - isričao je učesnik eksperimenta probni pilot prve klase Vasilij Sevastjanov.

Kako je pokazala istraga, kočenje prilikom uzletanja nije baš retka pojava kod pilota, i to ne samo ruskih, već i stranih. Reč je o tome da  pedale Jak-42, kao i drugih aviona, imaju dvostruku namenu. Pritiskanjem donjeg dela pilot upravlja takozvanim  upravljačem u repu. Radi kočenja treba pritiskati gornji deo pedala. Dobivši opasne statistike, MAK je uputio avionskim kompanijama preporuke da organizuju dopunske vežbe sa pilotima.

Kako ističu stručnjaci, septembarska katastrofa mogla je a da se ne desi da je komandant odlučio da obustavi uzletanja. Pilot  mora da obustavi uzletanje ako se nešto ne odvija kako treba, - kaže zaslužni probni pilot, Heroj Rusije Ruben Jesajan.

On je standardno povukao upravljač da bi stvorio ugao i podigao prednji deo, ali to nije uspelo. Znači, ukod viona se nešto dešava. Iskusni komandant bi odmah prekinuo let. Kad ne razumeš šta se zešava, moraš da staneš.

Rezultati tehničke istrage MAK o udesu aviona Jak-42 će biti sastavni deo krivičnog predmeta. Isledni komitet vodi istragu. On mora da sazna, zašto je posada izvršila toliko ozbiljne greške, kao i da shvati ko je kriv za tu tragediju.