Motor za avion MS-21: pravo izbora ima kupac

Na aviosalonu u Le Buržeu veliko interesovanje je izazvao perspektivni blisko i srednjemagistralni ruski avion MS-21 kapaciteta od 150 do 215 mesta. Razradom aviona bavi se korporacija Irkut.

Magistralni avion 21. veka – upravo tako se dešifruje skraćenica MS-21 treba da ima i odgovarajući motor budućnosti. Zato sve zanima koje motore će imati buduća letelica. Korporacija Irkus shvata da proizvodnja aviona sa strani motorom teško da je moguća, ističe vazduhoplovni ekspert kompanije RBK Sergej Starikov.

- Ruski motor je u prvom redu potreban zbog ugovora koji mogu biti sklopljeni. Reč je na primer o Ministarstvu odbrane. Motori koji se postavljaju na ove avione ne mogu da budu strane proizvodnje zbog ruskog zakonodavstva. Postoje ograničenja za isporuku produckije u neke zemlje u kanadsko-američkoj kompaniji Prat end Vitni. Ako proizvođač MS-21 sklopi ugovor sa Iranom, znači, biće postavljen ruski motor.

Zato naručilac može da izabere jednu od dve varijante motora – ruski PD-14 ili kanadski Prat end Vitni. Za aviokompaniju treba da postoji izbor. Obično se tako i dešava. Prilikom naručivanja aviona u međunarodnoj praksi uobičajeno je da se ostavlja izbor motora na aviokompaniji, ističe urednik izdanja Aviotransportni pregled Maksim Pjaduškin.

- Najverovatnije će biti neki balans: pola-pola. Naručilac će polaziti od pragmatičnih razloga. Zato nije važno koji motor, ruski ili strani. Glavno je da on bude ekonomičan, da ima niske troškove eksploatacije. Aviokompanije će polaziti od toga. Sve zavisi od karakteristika motora. Naredne godine treba da bude sklopljen prvi ogledni obrazac. Ako on potvrdi svoje karakteristike, ovi motori će se naručivati češće.

U realizaciju projekta ruskog magistralnog aviona 21. veka uložena su značajna državna sredstva, visina državne podrške dostigla je stotine miliona dolara. I MS-21 ima velike šanse za uspeh, mada upravo u tom segmentu moraće da se suoči sa vrlo ozbiljnom konkurencijom, posebno od strane aviona porodice Erbas A320, ističe Maksim Pjaduškin.

- Kako govore sami inovatori, avion MS-21 sa interesovanjem prihvataju naručioci u Jugoistočnoj Aziji i, što je neobično, u Evropi. Jasno je da nisu svi u svetu zadovoljni prevlašću kompanije Boing i Erbas u segmentu uskotrupnih aviona. Mnoge aviokompanije su spremne da razmatraju alterantive, kojih nema mnogo.

Domet leta MS-21 iznosiće do 5,5 hiljada kilometara. Po mišljenju eksperata, konkurentna prednost MS-21 je to što unutra on liči na širikotrupni avion. I putnicima je u njemu biti vrlo udobno.

Oleg Nehaj,