Ko je poželjniji gost – Vladimir Jakunjin ili Maja Kocijančić?

Tek što je započeta dugo očekivana realizacija projekta obnove srbskih železnica, oglasila se Maja Kocijančić u ime Evropske unije koja je u suštini poručila da i Srbija valjda treba proterati Vladimira Jakunjina, direktora Ruskih državnih železnica i glavnog čoveka koji je zadužen za te radove, a to logički znači da ništa ne bi moglo da bude ni od predstojeće revitalizacije železničke infrastrukture.

Naime, pomenuta Maja Kocijančić je u svojstvu zvaničnog predstavnika Evropske unije upravo poručila da Beograd treba da usaglasi svoju politiku prema Rusiji sa politikom Brisela, a s obzirom da Brisel u stopu prati politiku Sjedinjenih Država koje su šefa Ruskih državnih železnica Jakunjina već stavile na crni spisak nepoželjnih osoba, to takoreći znači da Zapad u skoroj budućnosti od Srbije očekuje čak i to da uvede sankcije čoveku koji će upravljati radovima na modernizaciji srbskih železnica.

Podsetimo, radi se o tome da je u Pančevu, u prisustvu predsednika Srbije Nikolića i premijera Dačića, kao i ministra saobraćaja Ruske Federacije Sokolova i generalnog direktora Ruskih državnih železnica Jakunjina, ozvaničen početak temeljne obnove srbskih pruga uz pomoć ruskog kredita u iznosu od 800 miliona dolara, što će biti višegodišnji posao koji će uposliti domaću građevinsku operativu i povoljno uticati na oporavak srpske privrede.

Konkrektno, srbsko-ruski ugo­vor podrazumeva iz­grad­nju još jednog žele­znič­kog ko­lo­se­ka između Be­o­grada i Pan­če­va u du­ži­ni od 16 kilome­ta­ra, zatim re­kon­strukciju šest de­o­ni­ca že­le­znič­kog ko­ri­do­ra 10 u dužini od preko 100 kilometara, iz­grad­nju dru­gog i obnovu postoje­ćeg koloseka između Beograda i No­vog Sada u du­ži­ni od 44 kilome­tra, a takođe i obnovu že­le­znič­ke pru­ge od Be­o­grada do Bara u dužini od 200 kilometa­ra, te is­po­ru­ku mo­der­nih ruskih di­zel-vo­zo­va.

Ono što je posebno važno, to je činjenica da će na tom ogromnom poslu biti angažovane srpske firme ko­je se ba­ve izrad­njom pu­te­va i mo­sto­va, ali i mnoga druga preduzeća čija delatnost je povezana sa predstojećim obimnim radovima. A kada oni posle nekoliko godina budu završeni, to će onda značiti suštinsko povećanje pro­pu­sne moći domaće železnič­ke mre­že, te povećanje pro­seč­ne br­zi­ne vozova sa sadašnjih skromnih 60 kilometara, do respektabilnih 160 kilo­me­ta­ra na čas.

Naravno, da bi se sve to ostvarilo onako kako je zamišljeno, potrebno je za početak da se ispuni barem jedan uslov – a to je da niko ne posluša predstavnicu Evropske unije Maju Kocijančić i njene briselske direktive koje u suštini znače direktno rušenje čitavog navedenog projekta. Jer u suprotnom slučaju, ako bi Srbija zaista sprovela zapadna uputstva i uvela sankcije Rusiji i njenim visokim zvaničnicima, onda bi na primer na ceremoniji početka izgradnje u Pančevu bio zabranjen dolazak i samom Jakunjinu, glavnom čoveku koji će biti zadužen za moderan izgled i funkcionalnost srpske železničke infrastrukture. I zato po svemu sudeći šef ruskih železnica Vladimir Jakunjin, ne samo da ne može biti nepoželjna osoba, nego je verovatno ipak malo draži gost čak i od same Maje Kocijančić.

Ratko Paić,