Oaza istočnjaka

Više od 2.000 taksista do sada je potpisalo peticiju za suspenziju Odluke o taksi prevozu grada Beograda, a kada bude prikupljeno više od 4.000 potpisa taksisti će predati zahtev za promenu sporne Odluke!

Naime, po ovoj Odluci taksisti su prisiljeni da u zavisnosti od starosti vozila, obavezno ga zamene drugim vozilom koji poseduje pogonski agregat i ispunjava norme propisane standardom Euro 3 motora.

Dragan Rajić, taksista "Čukaričkog plavog taksija", koji je inače i napravio mini elaborat o taksi prevozu u Beogradu, kaže za Press da mnogi beogradski taksisti koji su kupili automobile na kredit sada muče muku kako da vrate novac banci!

- Tražimo da se primena Odluke o taksi prevozu u Beogradu odloži za vreme kada ona realno može biti primenjena. Neki taksisti već sada krpe kraj sa krajem jer ne mogu da vrate kredit koji su podigli za kupovinu novih automobila - objašnjava Rajić.

- Užasavajuće je to što taksista koji vraća mesečnu ratu mora da radi više od 12 časova dnevno samo za banku i dažbine državi.

Prema njegovim rečima, pored zaduženja taksista za nove automobile, druga krupna greška u Odluci je kategorizacija vozila koja se sprovodi odnedavno i koja, kako kaže, ima toliko apsurda da je postala smešna.

- "Mercedes" koji je proizveden 1998. godine moraće da do kraja 2009. godine bude zamenjen jer ne ispunjava uslove (euro 3 motor), a na bodovanju je dobio 84 poena! "Logan" proizveden ove godine i po Odluci grada, može biti u taksi službi jer ispunjava uslove, a na bodovanju je dobio 70 bodova!

Upoređivanjem ovih automobila i analizom podataka dolazi se do zaključka da onaj ko je radio Odluku o taksi prevozu, ima nameru da protera kvalitetne automobile i da taksi službu pretvori u oazu jeftinijih istočnoevropskih automobila, znatno lošijeg kvaliteta - kaže Rajić.

Međutim, Rajić dodaje da je, na primer u Švajcarskoj i Nemačkoj, pored estetskog izgleda i tehničke ispravnosti, važan uslov kontrola izduvnih gasova.

- Svako vozilo koje ima dozvoljenu emisiju izduvnih gasova može da učestvuje u saobraćaju, a to takođe važi i za taksi vozila. U ovim, a i mnogim drugim zemljama širom Evrope, vozila stara i više od 20 godina se voze.

Bitno je da estetski lepo izgledaju i oni se ne odriču tek tako dobrih i udobnih vozila iako su stari dve decenije. Kako je moguće da se u Evropi ta vozila koriste u taksi službi, a kod nas ne - pita se Rajić.

Taksisti traže:

•   Odlaganje primene Odluke o taksi prevozu
• Momentalni prekid kategorizacije vozila
• Upotrebu svih vozila u taksi službi, bez obzira na godište, koja ispunjavaju estetske norme i norme za emisiju izduvnih gasova.
• Radi efikasnije kontrole izduvnih gasova na estetskom pregledu obavezno uvesti kontrolu izduvnih gasova.