Идеја стварања железничког транспортног моста, који би повезао Азију и Западну Европу, већ се остварује. Већ 2011. године ће почети пројектни радови, а затим изградња широког колосека од Кошица у Словачкој до главног града Аустрије Беча. То је саопштио председник компаније Руске железнице Владимир Јакунин.
 

То ће бити завршни  део од 560 километара огромног транспортног коридора, који обухвата територију Русије, Украјине, Словачке, Аустрије. Он ће олакшати непрекидно премештање робе од Владивостока до Москве и даље преко Украјине и Словачке у Беч. Дакле, железнички превоз  на релацији Азија-Русија-Централна Европа ће бити реална конкуренција за превоз робе морским путем.
 

Циљ пројекта је спајање железница Централне Европе с Транссибирском железницом, која повезује источни и западни део Русије. Укључивање новог широког колосека, а то је веома важно, омогућиће да се искључи претоваривање на станицама узаних европских колосека и широких колосека у земљама бившег Совјетског Савеза, - истиче експерт Института економског прогнозирања Јуриј Шчербанин.
 

У Русији се спољна трговина с Европом уз коришћење железница  не развија због различите ширине колосека: руски колосек је широк 1520, а европски 1435. Укључивање Беча је веома озбиљна ствар. То ће омогућити истоваривање робе у центру Европе. Беч је моћни логистички ценатр јер су тамо Дунав, као и везе помоћу цести с другим централноевропским земљама. Дакле, та ће линија подстаћи руску спољну трговину.
 

Изградња широког колосека од Кошица до Беча и ступање у погон читаве трасе ће омогућити смањење времена за превоз робе из Азије у центар Европе двоструко - од 30 на 14 дана. Мада је тешко конкурисати размерима морских превоза, јер се тамо користе велике справе за превоз контејнера, железница такође има одрећене предности: не треба из лука Гамбурга и Ротердама пребацивати робу у центар Европе. Железница ће омогућити пренос робе у одређено место. Комерцијални превози по новом коридору плавнирају се од 2016. године.