Vojna avijacija: razočarenje u petu generaciju lovaca

U "Glasu Rusije" je održan okrugli sto posvećen stogodišnjici RV Rusije i perspektivama razvoja domaće vojne avijacije i vazduhoplovne industrije. Učesnici u manifestaciji bili su poznati ruski vojni i vojno-industrijski stručnjaci. U toku usavršavanja tehničkog opremanja RV Rusije i stvaranju novih obrazaca vazduhoplovne tehnike ruski stručnjaci pažljivo proučavaju svetska iskustva. Glavnim tendencijama u svetskom vazduhoplovstvu posvećen je referat Ivana Kudišina, glavnog urednika nedeljnika "Aviaciona i raketna tehnika".

U poslednjoj deceniji ogroman razvoj doživela je tematika bespilotnih letelica (BL). Pritom, ako se početkom 2000-ih godina radilo isključivo o aparatima za izviđanje i posmatranje (svih kategorija težine od super lakih do teških), danas se zapaža pomeranje akcenata u korist izviđačko-udarnih BL. Jarki primer predstavlja konkurs RV SAD UCLASS za izradu bespilotnog napadača-bombardera s baziranjem na palubi. Na njemu učestvuju firme "Nortrop Gruman", "Boing", "Dženeral Atomiks" i "Lokhed Martin". Stvaranje palubne BL predstavlja izuzetno težak zadatak: njemu predstoji sletanje na nosač aviona u pokretu. Stvaranje jednokratnih i višekratnih BL za korišćenje s različitih mobilnih platforimi, uključujući podmornice i patrolne avione, danas predstavlja ključni pravac u razvoju ove vrste tehnike.

Trenutno se nastavlja rad na bombardersko-izviđačkoj platformi nove generacije koja će zameniti fizički zastareli materijalni deo (V-1V i V-52N) s orijentacionim početkom od 2025.g. Planirano je da avion bude skoro neprimetan, da leti sporije od brzine zvuka i da bude opcionalno-pilotiran (da u njemu ima ljudi). To znači da se može koristiti i kao BL i kao pilotirani avion. U naoružanje ovakve mašine biće uključen prilično širok komplet vrlo preciznih vazduhoplovnih sredstava manje upadljivosti.

U pogledu aviona pete generacije može se reći da je u SAD iskustvo s njihovom proizvodnjom neuspešno. Dobar avion s velikim perspektivama modernizacije i širenja borbenih mogućnosti Lokhed Martin F-22 je napravljen u premaloj seriji od 187 aviona, od kojih su 2 izgubljena zbog kvarova i jedan u nesreći, prouzrokovanoj nesavršenstvom sistema za životno snabdevanje pilota. U stroju se nalazi oko 160 aviona, od toga je u potpunoj borbenoj gotovosti od 55 do 65%.

Novi avion F-35 koji se trenutno testira istovremeno pati od dve neizlečive bolesti: prekomerne univerzalizacije i nekontrolisanog rasta vrednosti. Uz napredan kompleks avionike i smanjenu radiolokacine primetnost avion ne poseduje supersoničnu brzinu krstarica, ima ograničene mogućnosti za manevrisnje i dinamičke karakteristike, kao i skromne mogućnosti za lociranje borbenog tereta. Zbog grešaka u konstrukciji, programu palubne modifikacije F-35C i F-35B preti zatvaranje. Cijena po jedinici aviona F-35A za izvoz trenutno iznosi $122,8 miliona (pritom se avion na početku pozicionirao kao jeftin i masovan po ceni od $60-70 i u serijama od preko 2000), a cena F-35B premašuje $190 miliona.

U svojstvu alternative firme "Boing" i "Lokhed Martin" nude temeljnije modifikacije postojećih aviona F-15, F-16 i F/A-18E/F, koji imaju bitno smanjenu radiolokacionu upadljivost i proširene borbene mogućnosti.

Trenutno se nastavlja proizvodnja strateških srednjih vojno-transportnih aviona Boing S-17. Nije planirano zatvaranje ili demontaža linije za sklapanje, tako da perspektiva isporuke za RV SAD ostaje.

I dalje se serijski proizvodi avion S-130J "Super Herkules" koji još uvek ima dobar izvozni potencijal. Međutim, u najskorije vreme konkurisaće mu transportni avion Embrajer KS-390. Uvođenje ovog aviona u naoružanje RV Brazila planirano je za 2014.g. Vrednost S-130 iznosi $67 miliona, a najavljena vrednost KS-390 - $50 miliona.

Ivan Kudišin,