Varšava: posada Tupoljeva-154 nije bila spremna za let

Poljske vlasti su objavile referat o uzrocima katastrofe kod Smolenska aviona Tupoljev-154 predsednika Leha Kačinjskog u aprilu 2010. godine. Dokumenat nije senzacionalni – osnovne činjenice su davno poznate.  Međutim, eksperti su obratili pažnju na tonalitet referata. Varšava, mada je skrenula pažnju na nedostatke u radu ruskih stručnjaka, preuzela je najveći deo odgovornosti. Ima već i kadrovskih posledica -  podneo je ostavku ministar odbrane Poljske Bogdan Klih.

Poljske vlasti su sprovodile svoju istragu u toku više od godinu dana. Još pre zvaničnog objavljivanja rezultata istrage eksperti su pretpostavljali da neće biti pomenuti ni novi podaci, ni  imena konkretnih krivaca. Tako se i desilo. Neočekivano je bilo drugo – članovi komisije na čelu s ministrom unutrašnjih poslova Ježijem Milerom su morali javno, korak po korak da ispričaju o nizu kobnih grešaka, koje su izvršili sami Poljaci.  Prenerazio je tonalitet konferencije za štampu: svaka reč se izgovarala sa teškom mukom.

Za direktan uzrok havarije  je priznata odluka posade da se ne ide na rezervni aerodrom, mada su dispečeri više puta upozoravali o slaboj vidljivosti zbog guste magle. Faktički je poljska strana priznala  da je posada bila pod pritiskom, jer obično odluku o tome gde da sleti avion donosi ne glavni pilot, već glavni putnik. Osim toga, priprema za let je izvršena sa kršenjem svih pravila. Kako se saznalo, avion je bio podešen za veći broj putnika. Posada je zakasnila na aerodrom za pola sata, drugi pilot nije kontrolisao sve sisteme, a glavni pilot, prekršivši sve norme, odbio je  pratioca koji govori ruski.  Međutim, ozbiljnije optužbe je oglasio član komisije Mačej Lasek.

Komisija je utvrdila da 36. specijalni puk, koji odgovara za prevoz prvih osoba države, imao je prilikom pripreme leta niz prekršaja. Puk je bio preopterećen zadacima, u njemu su delovali svoji standardi, koji ne odgovaraju normama letova i drugim normativnim dokumentima, obaveznim za VVS. Priprema pilota je izvršena užurbano. Na dan katastrofe je samo tehničar imao ispravan pristup letovima, ostali članovi posade takve dozvole nisu imali. Nivo pripreme posade je ugrožavao bezbednost letova.

To nije samo konstatacija činjenica – to je direktno mišlenje vlade o neprofesionalizmu i  fijasku u  radu Ministarstva odbrane, koje odgovara za  avionski prevoz glavnih osoba Poljske. Ministar odbrane Bogdan Kleh je podneo ostavku. Premijer Donald Tusk je prilikom specijalne konferencije za štampu objasnio zašto je Klih odlučio da ode.

Ministar odbrane Bogdan Klih je podneo ostavku, koju sam prihvatio.  Da objasnim svoj stav: ministar Klih nije kriv za tragediju, on je podneo ostavku, jer smatra da bi mu posle objavljivanja uzroka katastrofe bilo teško da radi. Visoko cenim njegov rad, koji je on sprovodio kada je bio na tom položaju.

Poljska komisija je na sekunde obnovila poslednje trenutke leta. Njega su pokušali da ponove na  sličnom Tupoljevu-154 specijalnog puka VVS, a zatim na trenažerima. Rezultat je svaki put bio isti. Posada, koja nije bila dovoljno kvalifikovana, izvršila je ateriranje ne prema propisanoj glisandi, već sa znatnim devijacijama. U određenom momentu, u gustoj magli, avion  je imao nedopustivo malu visinu, a veliku brzinu, odluka o tome da se izvrši drugi krug bila je usvojena suviše kasno.

Inače, poljska strana nije preuzela svu odgovornost. Ona je iznela pretenzije ruskoj strani. Komisija smatra da aerodrom Severni kod Smolenska nije imao neophodnu nautičku opremu. Međutim, glavno je da u Varšavi tvrde da dispečeri, koji su predlagali Tupoljevu-154 da sleti na rezervnom aerodromu, pružali su mu neprecizne informacije o letu. Predsednik Međunarodnog udruženja pilota Huan Karlos Lozano u intervjuu Glasu Rusije izjavio je da se ne sme optuživati dispečere za taj udes.

To nije bio tipični komercijalni putnički let, već državni let. Uslovi su se razlikovali od komercijalnog leta. Avion Tupoljev-154 je civilni, ali se posada sastojala od pilota VVS, putnici su bili VIP-osobe. Te dve činjenice su dodelili havariji specifične  osobine. Piloti su suviše kasno odlučili da lete na rezervni aerodrom. Smatram da je to bio jedan od najvažnijih činilaca u toj havariji. Može se dugo govoriti u uzrocima. Međutim, sa profesionalnog gledišta odluka da se leti na drugi aerodrom bila bi odlučujuća.

Na poljskom referatu je radilo 34 eksperta. Međutim, stvar se time ne završava. Svoju istragu vode Vrhovna kontrolna komora i javno tužilaštvo Poljske. U Međudržavnom avijacionom komitetu su istakli da se rezultati rada poljske strane skoro potpuno poklapajlju s rezultatima  eksperata MAK.  Donald Tusk je izjavio da je zadavoljan radom eksperata, te se nada  da će objavljeni referat postati osnova za dobre odnose Varšave i Moskve.