Варшава: посада Тупољева-154 није била спремна за лет

Пољске власти су објавиле реферат о узроцима катастрофе код Смоленска авиона Тупољев-154 председника Леха Качињског у априлу 2010. године. Докуменат није сензационални – основне чињенице су давно познате.  Међутим, експерти су обратили пажњу на тоналитет реферата. Варшава, мада је скренула пажњу на недостатке у раду руских стручњака, преузела је највећи део одговорности. Има већ и кадровских последица -  поднео је оставку министар одбране Пољске Богдан Клих.

Пољске власти су спроводиле своју истрагу у току више од годину дана. Још пре званичног објављивања резултата истраге експерти су претпостављали да неће бити поменути ни нови подаци, ни  имена конкретних криваца. Тако се и десило. Неочекивано је било друго – чланови комисије на челу с министром унутрашњих послова Јежијем Милером су морали јавно, корак по корак да испричају о низу кобних грешака, које су извршили сами Пољаци.  Пренеразио је тоналитет конференције за штампу: свака реч се изговарала са тешком муком.

За директан узрок хаварије  је призната одлука посаде да се не иде на резервни аеродром, мада су диспечери више пута упозоравали о слабој видљивости због густе магле. Фактички је пољска страна признала  да је посада била под притиском, јер обично одлуку о томе где да слети авион доноси не главни пилот, већ главни путник. Осим тога, припрема за лет је извршена са кршењем свих правила. Како се сазнало, авион је био подешен за већи број путника. Посада је закаснила на аеродром за пола сата, други пилот није контролисао све системе, а главни пилот, прекршивши све норме, одбио је  пратиоца који говори руски.  Међутим, озбиљније оптужбе је огласио члан комисије Мачеј Ласек.

Комисија је утврдила да 36. специјални пук, који одговара за превоз првих особа државе, имао је приликом припреме лета низ прекршаја. Пук је био преоптерећен задацима, у њему су деловали своји стандарди, који не одговарају нормама летова и другим нормативним документима, обавезним за ВВС. Припрема пилота је извршена ужурбано. На дан катастрофе је само техничар имао исправан приступ летовима, остали чланови посаде такве дозволе нису имали. Ниво припреме посаде је угрожавао безбедност летова.

То није само констатација чињеница – то је директно мишлење владе о непрофесионализму и  фијаску у  раду Министарства одбране, које одговара за  авионски превоз главних особа Пољске. Министар одбране Богдан Клех је поднео оставку. Премијер Доналд Туск је приликом специјалне конференције за штампу објаснио зашто је Клих одлучио да оде.

Министар одбране Богдан Клих је поднео оставку, коју сам прихватио.  Да објасним свој став: министар Клих није крив за трагедију, он је поднео оставку, јер сматра да би му после објављивања узрока катастрофе било тешко да ради. Високо ценим његов рад, који је он спроводио када је био на том положају.

Пољска комисија је на секунде обновила последње тренутке лета. Њега су покушали да понове на  сличном Тупољеву-154 специјалног пука ВВС, а затим на тренажерима. Резултат је сваки пут био исти. Посада, која није била довољно квалификована, извршила је атерирање не према прописаној глисанди, већ са знатним девијацијама. У одређеном моменту, у густој магли, авион  је имао недопустиво малу висину, а велику брзину, одлука о томе да се изврши други круг била је усвојена сувише касно.

Иначе, пољска страна није преузела сву одговорност. Она је изнела претензије руској страни. Комисија сматра да аеродром Северни код Смоленска није имао неопходну наутичку опрему. Међутим, главно је да у Варшави тврде да диспечери, који су предлагали Тупољеву-154 да слети на резервном аеродрому, пружали су му непрецизне информације о лету. Председник Међународног удружења пилота Хуан Карлос Лозано у интервјуу Гласу Русије изјавио је да се не сме оптуживати диспечере за тај удес.

То није био типични комерцијални путнички лет, већ државни лет. Услови су се разликовали од комерцијалног лета. Авион Тупољев-154 је цивилни, али се посада састојала од пилота ВВС, путници су били VIP-особе. Те две чињенице су доделили хаварији специфичне  особине. Пилоти су сувише касно одлучили да лете на резервни аеродром. Сматрам да је то био један од најважнијих чинилаца у тој хаварији. Може се дуго говорити у узроцима. Међутим, са професионалног гледишта одлука да се лети на други аеродром била би одлучујућа.

На пољском реферату је радило 34 експерта. Међутим, ствар се тиме не завршава. Своју истрагу воде Врховна контролна комора и јавно тужилаштво Пољске. У Међудржавном авијационом комитету су истакли да се резултати рада пољске стране скоро потпуно поклапајљу с резултатима  експерата МАК.  Доналд Туск је изјавио да је задавољан радом експерата, те се нада  да ће објављени реферат постати основа за добре односе Варшаве и Москве.