Rusija se uključuje u kineski projekat

Kompanija Shanghai Aircraft Manufacturing Co. Ltd koja se nalazi u sastavu kineske korporacije komercijalne avionske industrije COMAC predložila je ruskom monopolisti u proizvodnji titanijuma VSMPO-Avisma da učestvuje u projektu budućeg kineskog širokotrupnog aviona. Kako mogu da se ocene perspektive ovog projekta?

Ranije je VSNPO-Avisma već sklapao sa SOMAS sporazm o učešću u projektu uskotrupnog kineskog aviona S919 koji se sada realizuje. Za njega se isporučuju legure titanijuma od kojih se dalje prave delovi trupa. Ugovor je bio sklopljen u julu 2012. godine na rok do 2021. godine. Ovim isporukama se ograničava rusko učešće u projektu S919, koji realizuje SOMAS uglavnom u saradnji sa zapadnim kompanijama.

Sam projekat širokotrupnog aviona takođe je predmet pregovora između ruske ujedinjene aviokorporacije i SOMAS. 2011. godine za vreme posete Kini Vladimuir Putin koji je tada bio na dužnosti premijera, izjavio je da su strane saglasne da razmotre mogućnost zajedničke proizvodnje aviona.

Tokom 2012. godine radila je mešovita rusko-kineska radna grupa koja je pokušala da odredi svrsihodnost projekta. Očigledno da je projekat proglašen svrsishodnim, pošto u dcembru 2012. godine ruski potpredsednik vlade Dmitrij Rogozin izjavio je da je projekat realno startovao.

Pretpostavlja se da će kapacitet aviona iznositi preko 300 mesta, on će biti prilagođen osobenostima putničkog saobraćaja između velikih gradova Istočne Kine. Radi efikasnog rada avionu će biti potrebno da ima relativno mali maksimalni domet leta i veliki kapacitet.

Ičigledno da će ruski stručnjaci učestvovati u projektovanju aviona, mada njihovo učešće u isporukama agrefata i komponenti za njega je još pod znakom pitanja. SOMAS u svojim projektima kao što su S919 i ARJ 21 pridržava se globalne strategije u traženju isporučilaca. Ukrajinska kompanija Antonov je učestvovala u projektovanju ARJ21, odgovarajući za konstrukciju krila, ali nikave narudžbine za isporuke povodom projekta ukrajisnke kompanije nisu dobile.

Praktično svi važni agregati i sistemi S919 prave se u vodećim američkim i zapadnoevropskim firmama. Sami kineski proizvođači koji se nalaze u sastavu kineske aviokorporacije AVIC prvo će proivoditi samo delove trupa i neke agregate po zapadnim licencama.

U slučaju širokotrupnog aviona učešće u projektovanju daje ruskim proizvođačima vazduhoplovne tehnike nove mogućnosti. Poziv VSNPO-Avisma da učestvuje u projektu potvrđuje da je on stupio u fazu praktične realizacije i traženja isporučilaca.

Za rusku civilnu vazduhoplovnu idnustriju uključivanje u veliki međunarodni projekat biće važan impuls za razvoj. Mada je avion Il-96 koji se trenutno proizvodi u Rusiji zastareo i ne može da bude uzor za rusko-kinesku letelicu, iskustvo nagomilano prilikom njegovog projektovanja i proizvodnje biće nesumnjivo korisno. Projekat može da ima i odbrambeni značaj: na bazi prethodnog sovjetskog širokotrupnog aviona Il-86 pravljeni su vazdušni komandni punktovi, postoje specijalne modifikacije Il-96. Za specijalne zadatke slični putnički avioni bolje odgovaraju nego vojno-transportni Il-76 ili Y-20. Oni poseduju veću dužinu leta i bolje uslove za smeštanje specijalne opreme.

Za sada se ne zna da li će Rusija biti strateški partner prilikom proizvodnje kineskog širokotrupnog aviona, ili samo jedan od izvođača radova. U svakom slučaju, Rusija je zainteresovana za maksimalno učešće u datom projektu.

Vasilij Kašin,