Кина: други ловац пете генерације?

Уколико информације о постојању кинеског ловца пете генерације Ј-21 буду коначно потврђене, Кина ће постати једина земља на свету која паралелно реализује два програма за израду авиона пете генерације. Ни САД, ни Русија не би дозволили себи да се толико размахну, а Европска унија још није одлучила да покуша да освоји пету генерацију ловаца.

Фотографија другог прототипа ловца пете генерације која се појавила на форумима, намењена је демонстрацији војно-техничких успеха КНР уочи 18 конгреса комунистичке партије. У најскорије време се може очекивати да се на интернету појаве информације о ловцу, на којем ради Шенјанска корпорација ваздухопловне индустрије и званично признање о постојању овог авиона. Затим ће вероватно уследити тријумфалне новости о његовом првом лету.

По истој шеми се одвијао процес откривања информација о првом познатом кинеском програму за ловце пете генерације. Овај авион се обично назива Ј-20, на њему ради Чендуска корпорација ваздухопловне индустрије.

Шенјанска и Чендуска корпорација ваздухопловне индустрије су два центра за производњу ловаца у КНР. Они улазе у састав Кинеске корпорације ваздухопловне индустрије (AVIC). Можемо се сетити да је као најважнији разлог за обједињење целе кинеске авионске индустрије у оквиру једне корпорације генерални директор AVICЛин Цзомин навео тежњу да се избегне непродуктивна конкуренција и паралелност програма. Зато два кинеска авиона пете генерације највероватније не дуплирају један други, већ се допуњују, разликујући се по нишама које треба да попуне на тржишту и задацима.

Судећи по фотографијама, авион Ј-21 је мањи, дакле и лакши од Ј-20. О Ј-20 су изношене претпоставке да овај авион има значајну унутрашњу секцију за наоружање и да је уопште по својој главној намени бомбардер. Дакле, Ј-21 је маневарски ловац за базирање на носачима авиона.

Притом Кина не располаже минимум једном кључном технологијом, која је потребна за овакве авионе – она није у стању да производи савремене ваздухопловне моторе. Чак и за ловце четврте генерације, који сад чине основу борбене моћи кинеског РВ већи дао мотора се купује у Русији. Кинески ловци Ј-11В по правилу користе моторе АЛ-31Ф, а ловци Ј-10 – АЛ-31ФН.

Захтеви у погледу мотора авиона пете генерације су већи: сматра се да овакве машине треба да имају суперсоничну брзину  и много већи домет у поређењу с ранијим ловцима. Вероватно ће нови кинески авиони такође користити руске моторе.

Постојање два прототипа ловца пете генерације за Кину представља логичан повод за понос. Међутим, не треба искључити могућност да се њихова тестирања и отклањање кварова отегну веома дуго и да ће морати да користе страну помоћ.

Засад на Ј-20 и Ј-21 вероватно треба гледати као на образац технологија, док се реална борбена моћ кинеског РВ одређује другим програмима, везаним за усавршавање борбених машина 4 генерације, које се већ производе серијски.