Пројекат Атлант: уређај јединсветних могућности

Руска компанија Ваздухопловни центар Авгур представила је експертима фонда Сколково пројекат комбиноване летелице Атлант. Она спаја у себи најбоља својства дирижабла са појединим елементима авиона, хеликоптера и брода на ваздушном јастуку.

Данас на конструисању хибридних дирижабла велике носивости ради неколико светски чувених компанија. Решавају задатак конструисања хибридне летелице и руски научници. Говори руководилац пројекта, генерални директор инжењерског бироа Атлант, кћеринске компаниеј Авгура Георгиј Јузбашјанц:

- То је комбинована летелица која спаја у себи дирижабл, авион, хеликоптер и чак и брод на ваздушном јастуку. Он има јединствени показатељ носивости терета, који износи 250 тона. Уређај може да полети и слети са било које површине, укључујући водену. Ако се погледа како дирижабли стоје на станици, како стартују, све то је везано са јарболима за паркирање. То је незгодно, постоји кретање због ветра. А у питању је огромна теретна летелица која може да слети на неприпремљену површину, чак на мочвару, да истовари терет и да одлети даље.

Корпус летелице ће бити не мек, већ чврст, од комбинованих материјала. Тиме се он повољно разликује од свих претходника ове калсе. Домет лета Атланта износи до 5000 километара.

Једна од могућих области коришћења хибридних летелица је експлоатација сировина, истиче директор за развој инжењерског бироа Атлант Станислав Тео:

- Приликом коришћња летелице могу да се освајају налазишта која сада немају излаз ка саобраћају, никако нису спојена са копном или су у извесно годишње доба од њега одрезана. Тако да ће то омогућити да се у економију земље укључе региони који раније нису експлуатисани.

Како кажу стручњаци, коришћење Атланта ће омогућити да се направи иновациони саобраћајно-логистички систем, да се осигура непрекидно даноноћно снабдевање удаљених региона и да се коначно да импулс развоју Сибира, Далеког Истока и крајњег Севера.

У почетној фази држава коју заступа Фонд Сколково узима на себе 75% свих трошкова за реализацију пројекта. У завршном стадијуму пробе и увођења летелице у рад – учешће државе ће пасти до 25%. Остала средства ће стићи од приватних инвеститора.