Крстарица

„Ситроен" се у великом стилу вратио на тржиште луксузних аутомобила. Деценијама после чувене, никад заборављене и дан-данас обожаване „ајкуле" (модела „DC"), основне поставке нису промењене. Слично као и код славног претка, „C6" одликује комбинација авангардног стајлинга и иновативног инжењеринга, чинећи га истовремено конкурентом најбољим брендовима. Не уклапа се у свачији укус (нити покушава да то постигне) - његове спољне облике и пропорције нећете видети ни код једног другог аутомобила, нити постоји шанса да га на путу „помешате" са било којим другим производом савремене ауто-индустрије.

За разлику од екстеријера, конструктори су били много уздржанији при дизајнирању кабине, која поседује доста корисних и лепих детаља (попут преграда у вратима, затворених клизним дрвеним поклопцима). Софистицирани додир француских дизајнера веома добро се осећа у свакој благој кривини унутрашњости, извајаној у пажљиво бираним материјалима, било да се ради о кожи, пластици или фином дрвету. Пространост је толико импресивна да се вероватно ни друштво састављено од петорице двометраша не би жалило на дугим путовањима.

Подређен путницима

Контрола свих параметара пута, аудио-система, климе и навигационог уређаја обавља се на три начина - путем дигиталне контролне табле, централног колор дисплеја (са односом страна 16:9) и сјајног „хед-ап" дисплеја. Он приказује најважније параметре (као што су брзина и навигациона упутства) на самом ветробрану испред возача (и то на такав начин да су практично невидљиви за преостале путнике). Како будући купци не би постављали питање наизглед веома високе цене за један „ситроен" (и конкурентности у односу на аутомобиле као што су „мерцедес" Е класе или „ауди А6", који за овај новац могу да се добију), произвођач је, сем задивљујућег изгледа, заиграо и на карту уградње бројних хај-тек система у оквиру „ексклузив" пакета опреме.

При паркирању (или случајном приближавању препреци са предње стране) на централном дисплеју ће се аутоматски приказати аутомобил, са јасно означеним потенцијалним препрекама у разним бојама, у складу са опасношћу од удара. Ни пешаци нису заборављени - деси ли се возачу „Ц6" да, далеко било, налети на неког, специјални сензори региструју опасност и аутоматски (за 40 милисекунди) подижу поклопац мотора како би се удар ублажио. Уобичајени сигурносни системи се подразумевају - ЕСП, АБС, ксенонски фарови, предњи и задњи ваздушни јастуци са завесама, електричне браве на задњим вратима, сви ретровизори су електрохроматски...

Може и у блато

Што се тиче удобности, ситуација стоји једнако добро (тачније, одлично). Све је на дугме, укључујући ручну кочницу, подизање прозора, подешавање и склапање ретровизора, померање предњих седишта, дубине и висине волана... Клима је, наравно, аутоматска, са две зоне дејства. Ту је хлађена фиока за пиће, грејање свих седишта...

Последњи сегмент овог приказа свакако спада међу најважније - вожња. Жао нам је што временске (не)прилике нису дозволиле фотографисање у блату насталом при појави првог снега, на руинираном путу ка хотелу „Норцев", на Фрушкој гори (што објашњава зашто смо одлучили да користимо приложене фабричке снимке). Наизглед, само би потпуно немаран човек провезао овакав аутомобил тим уским, дотрајалим и клизавим путем у тако лошим условима, силазећи повремено са њега како би пропустио натоварене камионе за превоз дрва. Ипак смо одлучили да то учинимо, ставивши његов погон и хидропнеуматско огибљење на тест други пут у петнаестак минута - претходно смо додали гас на старом путу између Инђије и Сремских Карловаца, легендарно лошем и пуном неравнина. И опет смо били одушевљени - каросерија „C6" се на притисак дугмета диже, повећавајући му клиренс и претварајући га у неку врсту оф-роадера. Прелазак преко рупа претвара у својеврсну пловидбу по таласима, на заиста импресиван начин.

Снага од 208 „коња", колико је испоручивао тестирани В6 дизел мотор запремине 2,7 литара, пренета преко шестостепеног аутоматског мењача (са могућношћу мануелне контроле), показала се као више него довољна за вожњу двотонске аждаје у свим условима.

Председничка лимузина

Интересантан је податак да у удобности управо оваквог „ситроена C6" ужива и сам Никола Саркози, француски председник, који га је пре извесног времена прогласио за свој службени аутомобил. У септембру је британски новинар Бен Оливер искористио прилику да га упореди са возилом које користи њихов премијер Гордон Браун, луксузним „јагуаром XЈ".