Нови путнички авион: синтеза два пројекта

Обједињена авиокорпорација ОАК намерава да направи нови авион са 130-140 места. Претпостављени рок изласка авиона на тржиште је 2016-20. година. Овај пројекат се разматра као међуфаза између Суперџета-100 капацитета 110-115 и МС-21 са 150-200 места.

Нова летелица ће објединити перспективне технологије ових пројеката. Захваљујући томе програм може да буде реализован у краћем року и са великим степеном унификације са базичним авионом МС-21, изјавио је председник ОАК Михаил Погосјан. Таква одлука ставља тачку на дискусије о томе на који начин да се развија сегмент руских летелица. Тржиште таквих авиона данас је најтраженије у свету и како би се нашло место на њему треба производити авионе који би конкурисали аеробусима А-320 и Боинг 737. И ОАК нуди нови пројекат. У ствари руководилац корпорације је рекао оно о чему се већ говорило незванично: треба некако спојити две породице које они разрађују. Суперџет и МС-21, подвлачи заменик главног уредника листа Авиотранспортни преглед Максим Пјадушкин:

- Јасно је да у извесном тренутку они морају да се споје, пошто ће ОАК добити потпуну линију авиона од 95 до 210 места, при томе унифицирану. Једноставно сада се ова два пројекта веома разликују, како конструктивно, тако и по саставу испоручилаца.

Потребе тржишта за авионима породице Суперџет чине преко 800 летелица, а капацитет тржишта авиона са 130-140 места износи 300-400 јединица, истиче генерални директор консалтниг компаније Инфомост Консалтниг Борис Рибак.

- Произвођач ће тражити исто такво тржиште као и за Суперџет 100. Тачније то је у првом реду унутрашње тржиште, и оне земље са којима ОАК има неке однсое – државе Азије, Блиског Истока, Латинске Америке, Африке.

Што се тиче МС-21, он је намењен превозу путника и терета на унутрашњим и међународним линијама. Претпоставља се стварање породице летелеца са 150, 180 и 200 места. МС-21 ће бити опремљен мотором фирме Прат енд Витни, а убудуће се планира постављање перспективних руских мотора ПД-14 компаније Авиадвигатељ. МС-21 је замишљен као иновациони. Летелица ће на пример имати композитно крило. При томе у пројекту се композити користе у конструкцијама са високим оптерећењем.

Коришћење технологија МС-21 и Суперџет ће омогућтии да се постигне економски ефекат и да се смање рокови реализације новог пројекта. Ако неки подсистеми буду унифицирани, ОАК може да купује ове авионе кдо испоручилаца у већој количини и по нижим ценама. А фактор цене је врло важан, пошто компаније купци мисле на уштеду новца уусловима економских криза које се периодично понављају.