Промоција СУ-35 на тржишту Кине

„Што се тиче мултифункционалних ловаца Су-35, перспективу њихове промоције на кинеском тржишту процењујемо као веома високу“,- то су речи заменика директора Федералне службе војно-техничке сарадње Русије Вјачеслава Дзиркална. Искуство у експлоатацији овог авиона може бити почетак плодне војно-техничке сарадње између две земље.

Русија и Кина данас имају принципијелан споразум о испоруци у НР Кину 24 летелице Су-35С. Овај споразум је резултат дугогодишњих преговора и компромиса. Првобитно је Русија планирала продају Кини најмање 48 авиона, а Кина је покушавала да обезбеди куповину само неколико јединица ових летелица за проучавање.

Очигледно, да су се Кинези интересовали углавном моторима 117С, као и изменама, које су унете у конструкцију авиона по упоређењу са авионима Су-27. Проучавање мотора омогућило би Кини да донесе одлуку о сврсисходности његове куповине за своје будуће авионе пете генерације. Друга решења у конструкцији могли би наћи примену у авионима J-11B и њиховим наредним модификацијама.

Разуме се да је Русији одговарао само споразум о испоруци веће комерцијалне количине таквих авиона. Резултат је – компромис, прихватљив за обе стране. Количина од 24 авиона је од значаја за програм производње Су-35С. На данашњи дан држава је наручила 48 таквих летелица за Министарство одбране Русије. На тај начин, потенцијални кинески уговор за 50% ће повећати производњу ових авиона.

У исто време многи експерти из Русије сматрају погрешном одлуку о испоруци у Кину само 24 авиона. Они износе опаску, да ће Кина за релативно мале паре добити приступ авионима и почети њихово копирање, као што је било са авионима Су-27СК.

Међутим копирање Су-35С далеко је тежи задатак, него копирање Су-27СК и чак морнаричког Су-33. Су-27 је у тренутку распада СССР био један од основних борбених авиона совјетског Ратног ваздухопловства. Цео низ авиацијских пукова ових ловаца остали су на просторима бивших република СССР. Тамо су остали и производни капацитети за сервисирање, са правом вршења ремонта, и који су имали на располагању потребну документацију и стручњаке. У Украјини је остало доста материјала и један од ранијих примерака морнаричког ловца Су-33, који је 2005. године купила Кина.

У Русији Су-27 је био у саставу бројних јединица Ратног ваздухопловства, које 90.-тих година није увек било у могућности да обезбеди сервис и контролу над њима. Основни обим материјала за производњу Су-27 НР Кина је добила на званичан начин, у оквиру споразума о лиценцној производњи ових авиона у Шењану.

Односно чак у време, када је Русија тежила да затвори за Кину технологије производње појединих склопова Су-27, није био велики проблем да се у земљама СНГ нађу материјали, стручњаци, као и примерци таквих склопова за експерименталне сврхе.

Коришћење Су-35, који тек сада добија Ратно ваздухопловство Русије, налазиће се под посебном пажњом. Таквих авиона нема ни у једној земљи СНГ. Без обзира на сличност у спољном изгледу, сви основни системи и агрегати Су-35 суштински се разликују од Су-27. На тај начин, радови на копирању овог авиона могу потрајати низ година, а то је неприхватљиво за Кину.

Међутим искуство коришћења овог авиона може дати почетак плодној сарадњи. Прва тура Су-27СК/УБК је предата Кини 1992. године, такође је имала свега 26 летелица. Али управо су они отворили нову еру руско-кинеске војно-техничке сарадње.

Василиј Кашин,