Хоће ли се србски фијат провозати руским путевима?

Србија жели да испоручује аутомобиле марке Фијат на руско тржиште. Београд намерава да се обрати Русији са молбом да уврсти ова возила у споразум о слободној трговини, што ће омогућити да се не плаћа царина од 30%, саопштава новинска агенција Интерфакс позивајући се на Блумберг. Министар финансија Србије Млађан Динкић се нада да ће фабрика у Крагујевцу моћи да снабде руске возаче са 80 хиљада возила годишње.

Испоруке Фијата могу да буду једна од тема на преговорима у току посете премијера Србије Ивице Дачића и министра Млађана Динкића Москви, која је планирана за 10-11. април.

По свему судећи, главни србски адут италијанског концерна је модел 500L, који ускоро треба да изађе на британско тржиште, у другом полугодишту да се извози у САД. Фијат занима и руско тржиште. У крајњој линији, у интервјуу за Блиц генерални директор компаније Фијат ауомобили Србија Антонио Чезаре Ферара га је упоредио са немачким и истакао стални раст. Само по речима господина Фераре, уз данашњу цену 500L, ако се укључи и такса, за Русију ће испасти скупо.

А да ли може овакво возило да буде тражено у Русији? Развојни директор пројекта Избор аутомобила Роман Гуљајев није спреман да оговори на то питање потврдно.

- Мислим да је сада за Фијат у Русији пре свега важно да нормално успостави пласман, да организује дилерску мрежу. Тек после тога може да се говори шта треба да се ради да би се конкретни аутомобил продавао. Што се тиче 500L, аутомобил је занимљив, али возила такве класе нису превише популарна у Русији. Нама је потребан седан, хечбек В класе, тако да се 500L неће масовно продавати. У Русији би пре био тражен модел Линеа.

Аутомобилски критичар Денис Орлов се сећа да се претходник 500L, модел Фијат 500 у Русији није одомаћио.

- Највероватније због велике цене. То је био привлачан аутомобил, али људи нису били спремни да уложе толико новца. 500L је практичнији модел, формата Nissan note. Ако буде понуђена добра цена, организована памента рекламна кампања, шансе постоје. Можда може да се одигра на томе да је 500L већ ушао у историју као први модел у који је био уграђен аутомат за кафу као додатна опрема.

А манипулација чињеницом да аутомoбил није само европски, већи склопљен у словенској земљи можда и неће успети, сматра експерт.

- То је шкакљиво питање. Тржиште је врло интернационализовано: навикли смо на возила коај су направљена у фабрикама од Кине до Мексика. Сви се несумњиво добро односимо према србској браћи, али да не постане србска производња додатни фактор сумње. Мислим да се људи чак старије генерације не сећају фабрике Застава, где се сада склапају возила Фијата. Јер југословенски аутомобили скоро да нису били заступљени у Совјетском савезу.

По мишљењу Дениса Орлова, за руско тржиште би перспективнији био мали кросовер Фијат Панда – са трансмисијом на 4 точка, висок. А како би се одговорило на питање зашто, довољно је погледати кроз прозор и уверити се да је код нас средином марта опет све завејано снегом.

Тимур Блохин,