Оаза источњака

Више од 2.000 таксиста до сада је потписало петицију за суспензију Одлуке о такси превозу града Београда, а када буде прикупљено више од 4.000 потписа таксисти ће предати захтев за промену спорне Одлуке!

Наиме, по овој Одлуци таксисти су присиљени да у зависности од старости возила, обавезно га замене другим возилом који поседује погонски агрегат и испуњава норме прописане стандардом Еуро 3 мотора.

Драган Рајић, таксиста "Чукаричког плавог таксија", који је иначе и направио мини елаборат о такси превозу у Београду, каже за Пресс да многи београдски таксисти који су купили аутомобиле на кредит сада муче муку како да врате новац банци!

- Тражимо да се примена Одлуке о такси превозу у Београду одложи за време када она реално може бити примењена. Неки таксисти већ сада крпе крај са крајем јер не могу да врате кредит који су подигли за куповину нових аутомобила - објашњава Рајић.

- Ужасавајуће је то што таксиста који враћа месечну рату мора да ради више од 12 часова дневно само за банку и дажбине држави.

Према његовим речима, поред задужења таксиста за нове аутомобиле, друга крупна грешка у Одлуци је категоризација возила која се спроводи однедавно и која, како каже, има толико апсурда да је постала смешна.

- "Мерцедес" који је произведен 1998. године мораће да до краја 2009. године буде замењен јер не испуњава услове (еуро 3 мотор), а на бодовању је добио 84 поена! "Логан" произведен ове године и по Одлуци града, може бити у такси служби јер испуњава услове, а на бодовању је добио 70 бодова!

Упоређивањем ових аутомобила и анализом података долази се до закључка да онај ко је радио Одлуку о такси превозу, има намеру да протера квалитетне аутомобиле и да такси службу претвори у оазу јефтинијих источноевропских аутомобила, знатно лошијег квалитета - каже Рајић.

Међутим, Рајић додаје да је, на пример у Швајцарској и Немачкој, поред естетског изгледа и техничке исправности, важан услов контрола издувних гасова.

- Свако возило које има дозвољену емисију издувних гасова може да учествује у саобраћају, а то такође важи и за такси возила. У овим, а и многим другим земљама широм Европе, возила стара и више од 20 година се возе.

Битно је да естетски лепо изгледају и они се не одричу тек тако добрих и удобних возила иако су стари две деценије. Како је могуће да се у Европи та возила користе у такси служби, а код нас не - пита се Рајић.

Таксисти траже:

•   Одлагање примене Одлуке о такси превозу
• Моментални прекид категоризације возила
• Употребу свих возила у такси служби, без обзира на годиште, која испуњавају естетске норме и норме за емисију издувних гасова.
• Ради ефикасније контроле издувних гасова на естетском прегледу обавезно увести контролу издувних гасова.