Тврђава на точковима

Фолксвагенов туарег В6 ТДИ представља праву друмску крстарицу „тешке категорије”.

Гигант из Волфсбурга је током протекле деценије направио велики заокрет у пословној политици. На Фолксвагеновим производним тракама „народни аутомобили“ све више уступају место већим, екслузивнијим и скупљим моделима. Баш такав је туарег који смо, захваљујући компанији Порше Београд – Ада имали прилику да тестирамо.
Реч је о једном од најпопуларнијих СУВ модела на европском тржишту, који је крајем прошле године подвргнут рестилизацији. Прилично благ „ристајлинг“ очито је био више него довољан да са успехом настави битку са конкуренцијом у престижном сегменту.

Није нам било потребно много труда да се уверимо квалитете Фолксвагеновог „урбаног теренца“. Он, пре свега импресионира својом масивном појавом и димензијама. Дугачак је 4,76 м, широк чак 1,93 м, а о висини ћемо нешто касније...

Чим смо закорачили у ентеријер осетили смо се као на пиједесталу. За то је  заслужна унутрашњост која „плива” у луксузу, али и приметан респект осталих учесника у саобраћају. Висока возачка позиција ствара утисак као да се седи на пиједесталу, а многобројни инструменти, са друге стране, буде асоцијацију на командни мост тешке крстарице. Напоменућемо само податак да у кабини светли више од 120 сигналних лампица од којих је већина на централном гребену. Ту се налазе и команде за регулисање ваздушног ослањања које је, без сумње, један од најјачих адута овог аутомобила. Возачу је остављен избор између комфорног, спортског и „оф роуд“ мода. Потребно је дакле, само замислити жељу – и туарег ће је испунити за свега десетак секунди, колико је потребно да се каросерија спусти или подигне до одређеног нивоа. Систем ваздушног ослањања омогућује врхунску удобност у градској вожњи, спортске карактеристике при оштријем режиму и, на крају, захваљујући подигнутом клиренсу у „оф роуд” моду, предиспозиције за савладавање тежих терена.

Верзија коју смо тестирали скривала је испод огромне хаубе тролитарски ТДИ агрегат. Са 225 кс и чак 500 Нм обртног момента које преноси на сва четири точка, чини се да је права мера за овакав аутомобил. Захваљујући „мамутском” обртном моменту, овај дизел са невероватном лакоћом „носи” каросерију тешку готово 2,5 тоне. Вуче глатко и без напора већ од 1.300 обртаја, а снагу не губи све до 4.000 о/м. Посебно допадљив утисак оставља тих и култивисан рад шестоцилиндричног мотора који је сјајно „упарен” са шестостепеним аутоматским мењачем. Возач, наравно, није ограничен искључиво на аутоматику, већ по жељи, може пребацити ручицу у мануелни положај и тако мењати брзине по сопственом укусу.

Фолксвагенов туарег смо испробали у различитим условима вожње и нигде није разочарао. Ипак, чини се да је најјачи на ауто-путу јер и њему, а и путницима пријају дуге туре и крстарећа брзина од 150-160 км/ч. То је наравно далеко од крајњег лимита који износи 209 км/ч. За крај треба истаћи и податке о потрошњи која се у градском циклусу, мирном вожњом, може спустити испод 13 литара баш колико туарег троши и на ауто-путу при темпу 160 км/х.

Податак о успеху на тржишту нарочито добија на тежини ако се зна да овом сегменту припадају и порше кајен, ауди Q7, БМW X5, мерцедес МЛ. По завршеном тестирању било нам је потпуно јасно зашто туарег стоји раме уз раме са звучном конкуренцијом од које је и кудикамо јефтинији. Цена за модел са 3.0 ТДИ агрегатом стартује од 49.700 евра. Наравно, за те паре нећете добити ни ваздушно ослањање (доплата 3.000 евра), ни биксеноснке фарове (1.700), ни кожну унутрашњост (од 2.400 евра), чак ни аутоматски клима уређај климатроник – све то се налази на листи доплата.