Представљена „Фолксвагенова” икона „бијтл 2,0 ТСИ”

Прва генерација нове „бубе”, представљена почетком 1998. у Детроиту, након почетног одушевљења, јер је „копирала” уз „форд Т”  најславнији ауто свих времена, није временом оправдала очекивања. Прва замерка је била што није погодила стил и дух модела који се почео производити, у малој серији, 1938. у нацистичкој Немачкој, а од 1946. у Немачкој произведено укупно 21.529.464 примерка.

Друга велика замерка била је скученост на задњим седиштиима, а трећа и највећа мана – пртљажник од само 215 литара.

Све је то, коначно, поправила друга генерација нове „бубе”, која је недавно представљена у Берлину. Већ први контакт с новом верзијом обновљене легенде показао је да је то сада друга прича, што су признали и „Фолксвагенови” конструктори и дизајнери.

То је то – закључила је већина новинара на међународној презентацији нове серије, којом легендарни модел из Волфсбурга добија снажан ветар у леђа за нови тржишни успех.

Димензијама 428 x 181 x 149 цм, препознатљива каросерија је 15 центиметара дужа, осам шира и центиметар нижа од досадашње па изгледа динамичније и привлачније. Одмах одушевљавају 17-цоловни алуминијумски наплаци, који подсећају на класичне са раткапама, какве је имала оригинална „буба”. Под предњом хаубом (код оригиналне „бубе”  мотор је био позади) уграђен је турбобензински мотор с директним убризгавањем 2,0 ТСИ са 200 КС. Исти мотор у „голфу ГТИ” развија 210 КС, а нешто мања снага значи већу еластичност. У пару је са секвенцијалним аутоматским мењачем ДСГ са шест степени преноса и двоструком ламелом и та комбинација гарантује изврсне перформансе, уз лагану вожњу за уживање. Нова „Фолксвагенова” икона дизајнирана је атрактивно споља, а и унутрашњост привлачи лепим стилом. Да би се повезала с изворним стилом „бубе”, у средини табле с инструментима је велики округли брзиномер, а са страна су обртомер и мерач количине горива.

Подрезани управљач с округлим средишњим делом дизајниран је специјално за нову „бубу”, а положај за управљачем и ергономија су изврсни, бољи него у „голфу“

У оваквом ауту, који има стил полукупеа, места има ипак довољно, а пртљажник је повећан на пристојних 310 литара. Стога је нова „буба”, коначно, пристојан ауто за мању породицу. Већ је доступна је у пет погонских верзија, с директним убризгавањем и турбопуњачем – бензинским 1,2 ТСИ са 105 КС, 1,4 ТСИ са 160 КС (с турбопуњачем и компресором) и 2,0 ТСИ са 200 КС, те штедљиви и солидни дизелаши 1,6 ТДИ са 105 КС и 2,0 ТДИ са 140 КС. Новинарима је у Берлину на располагању била искључиво најснажнија верзија, раскошно опремљена и с аутоматским мењачем. Концепција је слична као у „голфу”, али је међуосовински размак скраћен на 254 цм. Велика ширина и снижено тежиште осигуравају боље возне карактеристике. Због тога се у вожњи одмах стиче утисак потпуне контроле и сигурности. Команде су, по „Фолксвагеновом” рецепту,  прецизне и угодне. Поучени лошим искуством, с превисоком почетном ценом претходног модела, основни модел „бијтл 1,2 ТСИ” у Немачкој ће коштати 16.950 евра.

ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ

Мотор: бензински, редни, четвороцилиндарски, хлађен течношћу, уграђен спреда попреко, четири вентила по цилиндру, убризгавање, турбопуњач и интеркулер

Запремина: 1984 кубних центиметара

Снага: 147 кW/200 КС при 5100/мин

Гуме: 225/45 Р 17

Димензије: 428 x 181 x 149 цм

Осовински размак: 254 цм

Пртљажник: 310–905 литара

Маса/носивост: 1364/400 кг

Резервоар: 55 л

Круг окретања: 10,5 м

Највећа брзина: 223 км/ч

Убрзање: 0–100 км/ч: 7,5 с

Потрошња: 7,7 л/100 км (просек)