Друмски ратник

Најуверљивији пример пословног успеха "Шевролета", након спајања са посрнулим корејским "Даевуом", представља модел "каптива". Близанац "опел антаре" је спортски џип којем "Шевролетов" амблем даје јак ветар у леђа. Америчког, набилдованог изгледа, "каптива" потпуно поништава своје азијско порекло и у први план ставља квалитете које ће купци лако препознати. "Каптива" дефинитивно спада у ред возила за којима ћете се окренути, независно да ли сте љубитељ СУВ сегмента или не.

Екипа Пресса је захваљујући љубазности људи из земунског "Аутотренда" имала прилику да тестира "каптиву" у варијанти са дизел мотором запремине 2 литра и снагом од 150 коња.

Важнија серијска опрема (ниво ЛТ хигх)      

Ваздушни јастуци, бочни и ваздушне        
ЕСП+ТЦ       
АБС/ЕБД/БАС       
4 x 4 погон       
аутоматски мењач
Серво управљач       
Сензор кише и светала       
Темпомат       
Аутоматски клима уређај (двозонски)        
Даљинско централно закључавање       
Управљач подесив по висини и дубини       
Ел. подешавање возачевог седишта (8 смерова)        
Кожом обложен управљач и ручица мењача       
Кожна седишта       
Грејана предња седишта
Ел. подизачи свих стакала

Одмах нам је било јасно да је дизајн "каптивина" јака карта. Попут америчких узора, овај модел карактерише моћан спољашњи изглед који дуго неће застарети. "Каптива" делује складно, ненаметљиво, и чак на тренутак префињено. У сваком случају, "каптива" у погледу дизајна заслужује високе оцене.

Унутра су утисци слични, ако не и бољи. Обогаћен обиљем корисне опреме, "каптивин" ентеријер одаје утисак простора угодног за боравак и на дужим путовањима. Дефинитивно, "каптива" и јесте "створена" за уживање у вожњи на отвореном. Путници су заваљени у фотеље достојне бољих салона намештаја, а једину "бригу" возачу представља игра с диркама за подешавање угла наслона и висине седишта.

"Каптива" има још један јак адут, а то су додатна два седишта скривена у поду гепека. У свега неколико потеза овај аутомобил се тако трансформише у седмосед с још употребљивим пртљажником. Друга крајност је ситуација када су сва седишта иза возача склопљена у под, када се "каптива" претвара у право доставно возило.

Дволитарски мотор развија 110 кW/150 КС и 320 нм обртног момента. Осим снагом "каптива" за конкуренцијом не заостаје ни у погледу инсталиране технологије. "Бошов" комон-рејл систем, четири вентила по цилиндру, турбина промењиве геометрије и "ФАП" филтер честица довољно говоре.Нешто спорији старт "каптива" надокнађује већ после неколико стотина метара, а петостепени аутоматски мењач одлично се показао у возилу које има готово две тоне.

До стотке смо стигли за приближно 11 секунди, а папучицу гаса смо успели да стиснемо све до 170 км/х и чинило нам се да то није све што "каптива" може. Ипак, потрошња горива је оно што вас спутава да превише тестирате издржљивост мотора.

"Каптива" је чистокрвни СУВ који власнику пружа све што се од њега очекује, а можда и више.

У салону "Аутотренда" у Земуну "каптива" може да се купи по цени од око 31.000 евра.