Градња дирижабла у Русији: велика потражња и растућа понуда

Руско министарство индустрије и трговине предлаже да се издвоје средства за градњу у земљи саобраћајног дирижабла, конструисаног да превезе 10 тона терета. Пројекат предвиђа изградњу огледног примерка, а затим серијску производњу.

Према мишљењу експерата, дирижабли могу да буду од велике користи у сфери експлоатације нафте и гаса, за достављање механизације и њену монтажу, при градњи бушотина на морском шелфу. Осим тога, они могу да се врло успешно примењују при градњи нуклеарних и хидро електрана, у шумарству, истовару бродова, изградњи далековода. Многе велике компаније, попут „Норилског никла“ или „Алроса“ показује велико интересовање за дирижабле. Међутим, нема консензуса око тога, које карактеристике носивости и опсег треба да има нови руски дирижабл. Главни конструктор специјалног конструкторског бироа експерименталне авиоградње Московског ваздухопловног завода Вадим Демин сматра да ваздухоплов треба да подигне и превезе више од 10 тона терета.

- Серијски теретни дирижабл, који је потребан привреди, треба по носивости да премаши одговарајуће показатеље највећег хеликоптера Ми-26, чија је максимална носивост 25 тона. Тако дирижабл треба да буде капацитета око 50 тона. Онда ће саобраћајни промет на њему бити довољно стабилан. Оперативни опсег уређаја требало би да буде довољо пристојан – најмање 1000 километара, а највише, од 1000 до 1500. Тим пре, јер за дирижабл обезбеђење већег опсега кретања, неће довести до одређених катастрофалних последица. Нису потребни велики резервоари, који повлаче за собом повећање димензија и тежине конструкције. Код дирижабла се ти задаци решавају једноставније.

Транспорт такозваних кабастих терета помоћу овог уређаја даје веома добар ефекат, наглашава експерт. Ствар је у томе, да превоз у условима Севера, копненим транспортом захтева специјалне акције и може да траје годину до годину и по дана. А дирижабл то може да обави за неколико дана. Осим тога, он је незаменљив у саобрћајно-монтажним операцијама, јер може да лебди у месту и плута. Терет он може да превози без ограничења у маршрутама, при чему се гарантује високи степен безбедности и екологије. У Русији се разрадом система дирижабла бави неколико компанија. Компанија РосАероСистеми има добра решења за омотач, и за њих су заинтересоване француске компаније, наглашава експерт.

- Најистакнутија компанија, која гради дирижабле, је компанија „Авгур“. Она је изградила тренутно активне уређаје и разрадила пројекте дирижабла велике носивости.У иностранству је недавно компанија Нортроп избацила прототип хибридног дирижабла великог капацитета. Односно тај задатак у свету ппкушавају да реше, и Русија није изузетак.

Интересовање за дирижабле показао је и војни сектор, укључујући и Министарство одбране. Одређени модели су прихваћени у наоружању. То су ваздухоплови који могу да се користе за патролирање, технички надзор, за снимања из ваздуха.