Узроци авионске несреће у Казању тек треба да буду утврђени

Пад авиона Боинг-737 у Казању једна је од највећих авионских несрећа у историји Русије. Истрага пада авиона авиокомпаније Татарстан која је однела 50 живота, већ је започела. Нађене су црне кутије и предате на дешифровање у лабораторију Међудржавног авијационог комитета.

Стручњацима предстоји да утврде шта је предодредило трагично финале. Експерти тренутно имају неколико верзија о урзоцима катастрофе. Грешка пилота, техничка неисправност авиона, неквалитетно гориво, некоректни рад копнених служби и временски услови. При томе верзију терористичког акта стручњаци су искључили. А чињеница да је Боинг покушао да прекине слетање и да оде на други круг говори о томе да је основна грешка посаде, истиче експерт комитета за саобраћај Државне думе Руске Федерације Роман Гусаров.

- Данас на саветовању у Росавијацији руководилац агенције Александар Нерађко рекао је да према информацијама које он поседује, узрок катастрофе заиста је била грешка посаде приликом пилотирања авионом. Према карактеру несреће, она лични на оно што се десило у Перму, авион се у великој брзини вертикално урезао у земљу. А што се тиче узрока, овде, чини ми се, никаквих паралела нема. Узроци су највероватније у елементарној грешци пилота, мада није искључено да су томе могле да допринесу и неке друге околности.

Несрећа у Перму се десила у септембру 2008. године. Тада се Боинг-737 авиокоманије Аерофлот-Норд срушио приликом слетања у близини аеродрома. Како се касније испоставило, узрок је било то што је посада изгубила просторну оријентацију. Између осталог, неисправност авиона такође не може за сада да се искључи, зато што, како каже диспечер, пред слетање авион се налазио ван конфигурације за слетање. То може да говори о неисправности крила или навигационе опреме. Одлазак на други круг у таквој ситуацији деловао је сасвим логично. Али управо он је одреди фатални исход. Приликом искључивања аутопилота авион је изгубио брзину и срушио се.

Све ове чињенице поново нас враћају на де основне верзије несреће, истиче главни уредник листа Узлет Андреј Фомин.

- Према првим сведочењима и видео снимку који је приказан, постаје више или мање јасно шта је постало непосредни узрок катастрофе, како се дешавао пад авиона у последњој фази. Али повод за то су могле да буду како околности техничког плана, тако и чувени људски фактор. У овој фази није сасвим исправно спроводити паралеле са ужасном несрећом у Перму. Авион је заиста био исти, али у том случају према летелици није било никаквих примедби. Конкретна ситуација која се тада појавила била је ванредна.

Боинг-737 који је пао у Казању направљен је 1990. године. Експлоатисале су га компаније Француске, летео је у Уганди, Бразилу, Румунији и Бугарској. И то је дало повод да се говори о лошем техничком стању авиона. Ипак није исправно везивати непосредно техничко стање авиона са датумом производње и земљама експлоатације. Техничко стање авиона може да се одреди када се проучи где, када и како је осигурано техничко сервисирање ове летелице.

Олег Нехај,