Катастрофа Ту-154: Варшава признаје грешке

У Варшави се данас десио догађај који су и Пољска и Русија чекале са посебном пажњом. Владина комисија на челу са министром унутрашњих послова Јежијем Милером представила је резултате саопствене истраге несреће авиона Ту-154 преседника Леха Качињског у априлу 2010. године. Сензацију документ није приредио. Варшава је поново упутила прекор Русији за лошу опремљеност аеродрома Северни у Смоленску. Али при томе власти земље су преузеле на себе већи део одговорности за трагедију.

Међудржавном авијационом комитету било је потребно девет месеци да утврди узроке катастрофе пољског авиона број један. Истрага Варшаве трајала је преко 15 месеци. Али резултати се разликују незначајно, једно су акценти постављени на различите начине. Закључци владине комисије за Пољаке нису утешни и врло су болни. И члановима комисије читање података експертизе није било лако. Главни резултат је да се припрема за овај злосрећни лет водила уз кршење свих правила – при чему и у канцеларији председника, и у Министарству одбране. Испоставило се да је авион био додатно опремљен за велики број путника, посада је одбила пратиоца који говори руски, а сами пилоти су били недовољно квалификовани. Ево шта је изјавио на конференцији за штампу члан комисије Мачеј Ласек.

Комисија је утврдила да је 36. специјални пук, који је одговарао за превоз првих лица, допустио приликом припреме лета низ пропуста. Пук је био претрпан задацима, у њему су деловали своји стандарди који нису одговарали нормама летова и другим нормативним документима обавезним за ратно ваздухопловство. Припрема пилота се организовала убрзано. Нису извођени тренинг летови. Ради реализације поручених задатака свесно су кршене норме у погледу неопходног одмора. То је везано са одласком искусних пилота из школе и узимањем младих пилота у службу одмах после завршетка летачке академије. На дан несреће само је техничар имао одговарајућу дозволу за лет, остали чланови посаде такве дозволе нису имали. Ниво припремљености посаде угрожавао је безбедност лета.

О недовољној припреми пољских војника који су управљали авионом Ту-154 у ванредно сложеним временским условима, директно се говори у извештају Међудржавног авијационог комитета. Експерти су указали да су пилоти погрешно тумачили податке предајника и нису реаговали на упозоравајуће команде. То је потврдио и члан комисије Веслав јединак.

Главна грешка која је изазвала страшне последице било је то што се посада оријентисала на податке радиовисинометра, а не на барометарске уређаје. И то што је посада игнорисала упозорење система TAWS „управљач према себи“, на коју је посада била дужна хитно да реагује. Недостатак узајамног разумевања није омогућио пилотима да брзо реагују на грешке.

Раније у пољској штампи, која се критички односи према Русији, чуле су се неосноване оптужбе да авион није одговарао савременим техничким нормама. Али резултати истраге су оповргли ове измишљотине. Исти,а озбиљне примедбе према Русији ипак постоје. Члан комисије, потпуковник и пилот ратног ваздухопловства Роберт Бенедикт изјавио је да аеродром Северни није био опремљен свом потребном опремом, а диспечери су давали нетачне указе.

На основу показатеља уређаја и преговора у кабини комисија је утврдила да је авион био исправан до тренутка судара са земљом. Систем TAWS и навигациони систем управљања летом, чија експертиза је вршена у САД, били су у реду и функционисали су исправно. Команде система TAWS одговарале су њиховој намени. На основу дешифровања снимака радијске размене комисија је дошла до закључка да је диспечер давао нетачне команде посади авиона, а пилоти који су летели у Смоленск нису довољно добро говорили руски.

У извештају Међународног авијационог комитета признато је да аеродром Северни није баш најсавременији. Ова бивша војна база се налазила у стадијуму реформисања. Али сва неопходна опрема за пријем авиона је радила, тврдили су експерти МАК. Оптужбе на рачун диспечера не прихвата ни Марк Росенкер, бивши руководилац Националног савета за Безбедност летова САД.

Не мислим да су диспечери могли још нешто да ураде. Према дешифровању преговора у кабини пилота, како показује извештај МАК, они су учинили све могуће, између осталог пружили су пилотима алтернативно место за слетање. Али коначну одлуку доноси командир посаде и сноси за њу одговорност. И управо он доноси одлуку да ли да се слеће или не. Ја ћу се сложити са закључцима МАК да је на пилоте вршен притисак, они су осећали тај притисак да треба да слете. И као што видимо, то је довело до трагичне ситуације, јер авион су пратили диспечери у лошим временским условима. Чињенице остају чињенице. И ове чињенице су очигледне.

За сада није формално стављена тачка у истрази катастрофе Ту-154. Своје истраге воде и војно и цивилно тужилаштво Пољске. Али њихови закључци тешко да ће се разликовати од постојећих извештаја МАК и пољске владине комисије. Локалне новинаре сада занимају политичке последице несреће. Многи предвиђају оставју министра одбране Пољске Богдана Клиха. Јер већи део примедби је изречен на рачун његовог министарства.