Непрекинуто узлетање

Узрок удеса авиона Јак-42 код Јарославља су грешке посаде. Међудржавни авијациони комитет (МАК) је огласио резултате истраге те катастрофе. Пилоти су приликом узлетања притискали педале кочница. То је могло да се деси због погрешног положаја ногу на педалама кочница. Трагедија је могла да се избегне да је командант одлучио  да прекине узлетање.

Авион Јак-42, којим су хокејаши јарославског клуба Локомотив ишли за Минск да би учествовали у почетној утакмици Континенталне хокејашке лиге,  доживео је удес 7. септембра у време узлетања. Авион је изашао ван предела писте, подигао се на висину од 6 мнетара и пао на земљу близу аеродрома. Погинуло је 44 човека, преживео је само један. Русија је изгубила један од најбољих хокејских тимова, у њеном саставу су играли и страни спортисти. Из читавог света су стизала  саучешћа рођацима и наоближима погинулих.

Истрага техничке комисије МАК је омогућила детаљно упознавање околности и узрока катастрофе и обнављање хронологије догађаја све до секунде. У извештају се каже  да је пре лета авион Јак-42 био у добром стању и напуњен квалитетним горивом. Припрема за лет је била неужурбана, пилоти су кренули тачно у складу са редом летова.

Кочење, које помињу експерти, почело је приликом залета на писти. Стручњаци истичу  да је пилот вероватно несвесно закочио, случајно ставивши ноге на педале. Кочење је било појачано, када је пилот, покушавајући да дигне авион са земље,  повукао управач. Да би га чврсто држао он није само притискао педале кочнице, већ се буквално упирао  у њих ногама, - каже шеф техничке комисије МАК Алексеј Морозов.

Још једном истичем да је такво кочење могуће само када су ноге погрешно стављене на педале. При правилном смештању ногу такво кочење, како је било доказано  путем летног експеримента, немогуће је.

У време јединственог експеримента су пробни пилоти поновили све акције својих погинулих колега. Шест пута се  авион дизао из залета на писти, при томе су пилоти намерно притискали кочнице. Није успело подизање авиона у ваздух. Међутим, он је нормално узлетео без допугског кочења, - исричао је учесник експеримента пробни пилот прве класе Василиј Севастјанов.

Како је показала истрага, кочење приликом узлетања није баш ретка појава код пилота, и то не само руских, већ и страних. Реч је о томе да  педале Јак-42, као и других авиона, имају двоструку намену. Притискањем доњег дела пилот управља такозваним  управљачем у репу. Ради кочења треба притискати горњи део педала. Добивши опасне статистике, МАК је упутио авионским компанијама препоруке да организују допунске вежбе са пилотима.

Како истичу стручњаци, септембарска катастрофа могла је а да се не деси да је командант одлучио да обустави узлетања. Пилот  мора да обустави узлетање ако се нешто не одвија како треба, - каже заслужни пробни пилот, Херој Русије Рубен Јесајан.

Он је стандардно повукао управљач да би створио угао и подигао предњи део, али то није успело. Значи, укод виона се нешто дешава. Искусни командант би одмах прекинуо лет. Кад не разумеш шта се зешава, мораш да станеш.

Резултати техничке истраге МАК о удесу авиона Јак-42 ће бити саставни део кривичног предмета. Иследни комитет води истрагу. Он мора да сазна, зашто је посада извршила толико озбиљне грешке, као и да схвати ко је крив за ту трагедију.