Мање авионе великим регионима

У министарству индустрије и трговине и у министарству транспорта су одлучили да у Русији не смеју да буду неприступачна места, мора да се створи лакши пут у тешко приступачне регионе. Зато су утврдили стандард мањег регионалног авиона. Русија планира да ће за две године обновити њихову производњу, а затим кренути са серијском производњом.

У једној од познатих у Русији песама се пева да за Север узалуд кажу Крајњи, јер је бескрајан. У тој песми се предлаже да се тамо иде јеленском запрегом. Наредних година се планира да би логистика тог правца била разнолика. До 2025. године се планира произвести око 300 авиона са 9 седишта и скоро толико са 19 седишта. Како је испричао у интервјуу Гласу Русије експерт Комитета Државне думе за транспорт Роман Гусаров, регионални превози и рад локалних авионских линија су највећи и најактуелнији проблеми.

- Реч је о око 10 путника недељно, није могуће а да не буду превезени. У Русији има много територија сложених климатских услова. Пре свега је то Крајњи Север. Потребан је универзални, непробирљиви авион попут Ан-2, који би могао да буде упаљен по било којој хладноћи и превезе, рецимо, узгајиваче јелена.

Серијска производња таквих авиона се планира кроз 5 година. У министарству индустрије и трговине сматрају да као основа могу да се користе Рисачок и Гжел. То су најучинковитији авиони, - каже Гусаров.

- На тржишту су најтраженији авиони са 19 седишта. Када је реч о бројнијим превозима, потребни су велики клипни авиони. Тамо је потражња за авионима са 40 седишта за путнике. То је светско искуство, које потврђују и маркетиншка истраживања у Русији.

Руска индустрија практично не производи авионе такве класе. Стручњаци морају да одлуче, који модел ће постати прототип за развој мале авијације у Русији. Постоји избор. На европским и америчким тржиштима има доста предлога, - истиче главни уредник часописа Узлетање Андреј Фомин.

- Када је реч о авиону класе Рисачок – то је пре свега авион L-410 који се производи у Чешкој. У предузећу којим управља руски УГМК (Уралска рударско-металуршка компанија). Тамо су руководиоци руски стручњаци. Зато руске компаније наручују те авионе. Протекле и ове године су авиони већ испоручени. Авиони типа Гжел такође се купују у иностранству. Америчка Cessna Grand Caravan је већ стигла у неколико руских компанија.

Док руске компаније обнављају паркове авиона на рачун страних авиона, задатак руских произвођача да им конкуришу, што није лако. Међутим, оне могу да рачунају на државну подршку.

Домаћи Рисачок и Гжел морају да буду модифицирани и сертифицирани. 2019. године се планира разрада и производња нових авиона. Сваке године се повећава број корисника и потражња за авионима мале авијације.